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　　一年之计在于春，在这万物复苏的时节，来看看我国动力电池企业在狗年伊始境况如何？电池中国网前段时间分别分析了圆柱电池和软包电池，今天来谈谈方型电池。

　　方型电池装机量排位：前三稳定，后位常变

　　首先从装机量来看，2018年1-2月装机量排名前10的方型电池企业如下图所示：

图1:2018年1-2月方型动力电池装机量企业排位及相关情况

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　2018年1-2月方型电池总装机量为1656.09Mwh，其中排名第一的宁德时代方型电池装机量为1175.61Mwh，占比70.99%；比亚迪方型电池装机量为264.20Mwh，占比15.95%；国轩高科方型电池装机量为178.21Mwh，占比10.76%。前三位合计占比97.70%，方型电池产能集中非常明显。

　　方型电池材料主要集中在磷酸铁锂和三元，方型电池供应车辆类型在客车、乘用车和专用车领域均有涉及。

　　对比2017年方型电池装机量排名前10发生的位置变化，电池中国网发现几个有意思的现象：

　　1.前三甲稳固，宁德、比亚迪和国轩在方型电池的地位十分牢固。

　　2.从第4名到第10名，各企业排位变化十分明显，芜湖天弋和哈尔滨光宇均上升4位；力神和中航锂电均下降4位；亿纬锂能发挥稳定无变化；塔菲尔和天津中聚“阔步”进入前10榜单。似乎有“风水轮流转”的意味。

　　就电池中国网长期观察，方型电池装机量排位前10榜单未来“前三稳定，后位常变”或成常态。

　　另外通过电池中国网最新调研活动的反馈，天弋、力信等企业2018年产能持续释放或成方型电池细分领域黑马。

　　提高电池包成组效率是技术关键

　　下面来看看排名前10家方型动力电池企业技术水平如何？从最高单体电池能量密度来对标，我们来看看它对应的车型、电池型号、系统能量密度和材料等情况。

图2：2018年1-2月方型动力电池装机量前10企业最高单体能量密度电芯情况

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　单体能量密度按不同材料来看，三元电池最高单体能量密度已达210Wh/kg，宁德时代和塔菲尔均可生产；磷酸铁锂电池最高单体能量密度已达154Wh/kg，是芜湖天弋生产的。

　　对应的系统能量密度同样按不同材料看，三元电池包系统能量密度最高为158Wh/kg，不得不说，厉害了塔菲尔！怪不得能从10名开外晋级到第四名！磷酸铁锂电池包系统能量密度最高125Wh/kg，芜湖天弋实力不可小觑！

　　宁德时代单体能量密度为210Wh/kg的电芯系统能量密度仅为127Wh/kg，为什么单体能量密度最高的电芯系统能量密度反而较低呢？原因就在成组效率，此款电芯成组效率是60%。

　　为什么高单体能量密度的电池成组效率上不去呢？单体能量密度越高的电池，比能量越大，电池包的安全性、寿命和热效应就会更不好控制，需要更多的设备来均衡和控制，增加负担尾大不掉，导致成组效率低。另外，同一款电芯安装在不同车型上，电池包的系统能量密度也会有所变化，这是为了适应车型，电池包会进行些许的变化所导致的。

　　相比之下，磷酸铁锂电池包中亿纬锂能的成组效率最高，已达86%，磷酸铁锂技术成熟，安全性、热效应等也较三元有优势，成组效率高也是情理之中！

　　三元电池包中成组效率最高的是比亚迪，达到了85%，比亚迪是全自产模式，非常有利于提高电池包的成组效率，全产线发展的优势在此体现无疑！

　　从整体趋势来看，方型电池市场稳定，宁德时代、比亚迪和国轩高科三大细分龙头已经稳固。技术朝着更高单体能量密度发展，目前已达210Wh/kg以上，不过想要获得更好的应用，各企业需提升成组效率！很显然，提高空间利用水平、研发更高效的管理系统和电池包结构优化将会成为2018年重点需要突破的关键。

　　想要了解更详细的数据信息，请持续关注动力电池应用分会与电池中国网（CBEA）联合发布的《2018中国新能源汽车市场月报》（乘用车、客车、专用车）。

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