5月15日，宁德时代发布消息称，公司与瑞典汽车制造商沃尔沃签订价值亿元人民币的动力电池合作协议。据电池中国网了解，同日，沃尔沃还与LG化学签署了长期电池供应协议。三方签署的电池合作协议总价值数十亿美元。沃尔沃表示，通过与两家企业签署协议，以帮助企业实现到2025年电动汽车销量占比达到50%的目标，推动公司积极向电动化转型。

沃尔沃全球采购高级副总裁Martina Buchhauser表示，与宁德时代和LG化学签订协议，将保证未来近10年的电池供应。但同时他也指出，沃尔沃正通过在每个地区拥有两家供应商，以确保未来供应链的灵活性。

协议签署后，宁德时代表示，此份亿元人民币订单约定了宁德时代将在全球范围内，为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台，以及已广获认可的CMA平台供应全平台电池模组。宁德时代还表示，将在瑞典派驻当地团队为沃尔沃提供本土化服务，以建立更高效的沟通渠道，更及时的响应机制。根据规划，宁德时代海外工厂将满足该订单的部分产能需求。

据电池中国网了解，去年7月，宁德时代与德国图林根州州政府签署投资协议，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。根据规划，图林根电池生产基地将分两期建设，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能。宁德时代欧洲生产基地将主要为欧洲车企提供配套服务。

动力电池应用分会数据显示，2018年我国动力电池装机总量为56.9GWh，同比增长近51%，其中宁德时代以23.4GWh的装机量，占据41%的市场份额；今年1-4月，宁德时代动力电池装机量达到7.71GWh，市场占有率达到43.50%；国外方面，LG化学在国际主流车企的电池供应占比也非常大。市场占有率的“两枝独秀”实际上也引得下游采购商的担忧，无论是国内车企，还是国外主流车企，都不愿意被动力电池企业“绑架”。

事实上，得益于我国政府在新能源汽车产业上的大力扶持及市场推动，我国新能源汽车产业在全球范围内形成了一定的先发优势，并带动了动力电池产业整体实力和竞争力的提升。除了宁德时代，孚能科技、亿纬锂能、塔菲尔、欣旺达、国轩高科等国内优秀动力电池企业也已经成功进入国际主流车企的供应链体系。

不愿被“绑架” 欧洲车企正寻求合资建厂

值得注意的是，欧洲传统车企为不被电池企业“绑架”，一方面积极与中日韩等国知名电池企业签订长期采购协议，另一方面也在积极寻找合作伙伴，加速在动力电池领域的布局。

5月14日，大众汽车集团宣布，将与其合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。为此，大众汽车集团监事会在当日会议上批准了约10亿欧元（约合77亿元人民币）的投资，并计划将该工厂选址在德国下萨克森州（萨尔茨基特）。而据电池中国网了解，宁德时代、LG化学、SKI等已经是大众的动力电池供应商。

本月初，法国和德国两国财政部长在巴黎宣布将共同成立一个电池制造项目，计划投资50亿-60亿欧元（折合人民币约380亿-456亿元），在欧洲本土建立动力电池工厂。据电池中国网了解，这其中约40亿欧元将来自于欧洲汽车制造商和能源公司。

欧洲本土几乎没有知名的动力电池企业，但随着电气化浪潮的到来，全球多国和地区都在积极推动电动汽车产业的发展，全球主流车企也在加速转型，积极布局新能源汽车市场，而这其中动力电池的研发和生产制造也成为关键。“欧洲车企在传统燃油车领域一直处于舞台中央，他们自然不甘于在新能源汽车领域处于边缘位置，因而掌握动力电池是他们必须要做的事情，”一位动力电池企业人士向电池中国网分析道。

不过，动力电池产业属于技术、资金和人才密集型产业，中日韩在动力电池技术上的积淀较为深厚，欧洲车企想自建电池厂并直接超越也不现实。为此，大众、戴姆勒、宝马等国际车企巨头首先选择与亚洲动力电池企业签订长期采购协议，以保证向电动化转型过程中的电池供应稳定；随着条件成熟，势必会选择合作伙伴共同建立电池生产基地（类似特斯拉与松下超级工厂），减少因电池外购担负的大量资金投入，牢牢掌握具有很高附加值的动力电池环节。

尽管宁德时代、LG化学都是大众汽车集团的动力电池供应商，但大众汽车仍然把SKI纳入到其采购商体系，同时大众在欧洲寻找合作伙伴共同建设电池工厂，也有传言大众汽车可能还会在中国选择一家本土企业合资建厂，以满足其未来电池需求。

此次，沃尔沃与宁德时代、LG化学签订数十亿美元订单，表明沃尔沃向电动化转型迈出了重要一步，但对于沃尔沃这种国际知名车企来说，可能仅仅只是一个开始。随着未来沃尔沃向电动化转型步伐的加快，电动汽车车型及产量的快速攀升，未来对动力电池的需求量或将远高于此。此次沃尔沃与宁德时代、LG化学同时签订协议可能是为了避免被其中之一“绑架”，但这两家企业本身产能有限，且客户众多，未来供应仍存不确定性。未来沃尔沃是否为避免被电池企业“绑架”，而选择更多动力电池供应商，或者与其他电池供应商合资建厂？也将值得期待。