“动力电池产业链布局要兼顾技术进步与市场需要。”9月16日，在由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示。

王秉刚谈到，过去的动力电池技术路线都是以能量密度为主线考虑，都是按照何时达到300Wh/kg、400 Wh/kg、500 Wh/kg这种思路规划的。但是，目前来看这个思路还是要调整和改变。王秉刚认为，动力电池技术是多样性的，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型等。他谈到，混合动力用的电池是功率型，一旦混合动力汽车大量发展功率型电池需求量将非常大，但现在行业内做的比较多的还是能量型的。

“电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池，我想也是这次技术路线图一个重要的思考，就是说从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。”王秉刚指出，考虑到市场需求，他提出三类电池：普及型、商用型和高端型，这三种电池，对性能、寿命、成本的要求都有所区别。

王秉刚还谈到，专家组不建议制定禁止燃油车的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。王秉刚认为，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构更加适合中国国情。同时，我国是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电或者靠石油都不安全。此外，他认为中国的电力还是以煤炭发电为主，而煤炭除了作为能源以外还是珍贵的材料资源，世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。

同时，王秉刚还主张节能汽车要实现混动化。传统汽车因为数量巨大，消耗能源非常多，所以节能是非常重要的任务。王秉刚认为，混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。他建议用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”。

“中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。无论是发展规划也好、路线图预测也好，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占50％，届时中国汽车产业能够实现电动化的转型。”王秉刚表示。

王秉刚同时认为，中国（电动汽车）应该坚持纯电驱动战略取向不动摇。“我们纯电驱动现在发展全世界最好，而且对全球电动汽车的发展起到很大的促进和引导作用。回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后15年还是应该坚持不动摇。”王秉刚谈到。

针对基础设施建设，王秉刚提出，要从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电基础设施。他认为，对新能源汽车和对未来的汽车来讲，基础设施是汽车产业链重要的组成部分，是保证新能源汽车使用推广关键因素。随着新能源汽车的快速增长，基础设施的布局、建设、经营管理都要认真考虑，要进行科学合理布局。

对于我国新能源汽车产业的整体发展情况，王秉刚判断，我国新能源汽车将走出培育期，迎来快速发展期，产业链要做好部署，莫错过机会。要从以政府激励政策为主进入市场导向为主的时期，这意味着新能源汽车要进入到快速发展期。