“我们2018年接到200GWh戴姆勒订单的时候，行业都很吃惊，怎么会这么大。如今，新能源汽车和动力电池市场的发展已经出乎很多人意料。”在“第六届动力电池应用国际峰会(CBIS2021)”召开前夕，电池中国网特别策划了《洞见·经营新能源——CBIS2021产业链大咖话产业》对话节目，孚能科技董事长王瑀在节目中表示。

图为孚能科技董事长王瑀参加洞见节目

　　王瑀谈道，自从去年开始，中国提出2030碳达峰、2060碳中和的目标以后，全世界各个国家都在迅速推行碳中和，尤其是欧洲的推行力度非常大，要强制性停止传统车的生产。目前，全球很多车企纷纷宣布不再投入任何有关于传统车的项目，而是全力以赴推广新能源汽车。

　　“从行业机构给出的预测来看，未来电池基本上的需求是3000GWh，也就是3TWh的水平。”王瑀指出，不出几年动力电池行业就会进入TWh时代，发展非常地快。他透露，根据客户的订单情况，孚能科技目前的产能规划是120GWh。明年行业需求会更高，孚能也不排除扩大产能的可能性。

　　对于上下游企业之间的绑定，以及对产业链的影响。王瑀指出，整车市场跟3C等市场不太一样。他说，孚能科技与戴姆勒的合作，仅前期的谈判、验证、样品到定点差不多用了6年的时间，有非常长的验证供应周期。

　　“在国际上汽车是非常成熟的行业，整车厂非常习惯这样的做法，供应链非常成熟。但是目前电池行业不是这样，国内的整车行业也不是这样。”王瑀解释。

　　在王瑀看来，要适应未来汽车行业的发展，需要整个供应链一起共同制定目标计划，共同成长。而双方绑定的时间，也不仅仅是绑定一代产品周期，而是要绑定二三十年。所以，首先技术必须在未来一二十年有保证。

　　“对我们来说，我们的产品取决于上游是否能够支持未来的发展，首先考虑的也是技术，否则我们要花很多的钱和时间再去验证第二个供应商。”他直言。

　　除此之外，绑定还需要互信。“像戴姆勒的项目200GWh，当时定点的时候，任何一个材料厂和设备厂都不相信，都觉得不太可能，这是一个天文数字，而今天看来是一个小数字。这种情况下，供应商的互信非常重要”。

　　因为绑定的时间非常长，所以在双方还要有一个高效的管理体系，能够确保每一个时间节点都能完成任务。王瑀指出，整车厂向客户交付以分钟计算，未来电池厂也要做到这样，整个供应链都必须做到这一点，保证零库存也要达到。当然，这对整个锂电池产业链都是巨大的考验。

　　今年以来，锂电池产业链上游材料涨价非常凶猛，价格波动剧烈，很多关键材料都是供不应求。王瑀认为，如果长此以往下去，整个行业就会有崩溃掉的风险，所以整个产业链必须有协同上的默契和大局观。

　　“因为上游涨太多，我们可能就要提价，提价之后传导到最后终端卖不掉，那么这个产业就要停止，这个事情就是一个灾难。”王瑀分析。长此以往，产业肯定支持不下去。对于客户来说，对于电池企业来说，都要倒闭。

　　所以，未来供应链方面的合作非常重要。王瑀强调，上下游企业一定要能变成一个命运共同体，才能共同发展。要保证各自的利润，同时有能力和资金来研发下一代技术。要以未来几十年的眼光来看待这个事情。

　　“彼此之间长期稳定的供应，这种模式在国外很容易接受，但在国内现在还有一些困难。希望随着供应链的发展，会慢慢改观，锂电池已经日益形成世界级供应体系，跟世界接轨是迟早的事，这套游戏规则大家肯定都会接受。”王瑀憧憬说。