新能源乘用车并非电动汽车的“专属”，基于长远规划，多家车企开始或早已在乘用车市场布局“氢燃料电池”路线。

　　2020年，上汽集团发布了中国汽车行业首个“氢战略”。其规划文件显示，未来五年上汽将力争实现“十、百、千、万”四大目标：即在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品;上汽集团旗下子公司捷氢科技达到百亿级市值;建立起千人以上燃料电池研发运营团队;形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

　　据悉，氢燃料电池乘用车车型也包括在其上述战略中。实际上，2016年，荣威950成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车;2020年，上汽又发布了上汽大通氢动力MPV乘用车。

　　从上述车型研发布局可以看出，上汽集团氢燃料电池乘用车早已经在紧锣密鼓地研发推进中。

　　除了上汽集团，今年以来，包括长城汽车、长安汽车、海马汽车、广汽埃安、一汽红旗、东风汽车、雷诺、宝马等多个车企也将燃料电池乘用车项目陆续上马。

　　5月24日，长城汽车内部人士透露，长城汽车有关氢燃料电池乘用车的品牌及产品内部已准备就绪，预计将在今年年底推出。

　　根据最初规划，长城汽车本计划在去年年底推出氢燃料电池SUV车，产品依附于长城汽车高端智能品牌——沙龙系列。不过，由于内部规划的调整，这一产品最终从沙龙品牌中被剥离，并独立出来，“目前这个部门(燃料电池乘用车)是独立的，产品已经有了，品牌定位仍是高端。”

　　5月23日，海马汽车表示，公司战略部署将深耕氢能汽车。公司已完成首款氢燃料电池汽车样车开发，第四代氢燃料电池汽车正在研发中，规划于十四五期间，将逐步投入约2000辆氢能源汽车进行示范运营推广。

　　早在2020年，海马汽车就曾亮相过一款氢燃料电池汽车——海马7X，新车搭载3个容量为60L的70MPa氢气罐、电机最大马力为163匹，加满一次氢燃料仅需3-5分钟，官方宣称该车加满一次氢气可续航800公里以上。

　　今年4月，长安汽车在其新能源品牌发布会上，正式对外公布了“长安深蓝”品牌。作为长安深蓝首发亮相的车型，长安汽车发布了“自主轿车氢燃料电池系统”。基于该系统的首款车型——SL03，预计将于今年6月~7月推出。这表明，长安汽车也在乘用车领域正式开启了氢燃料电池技术路线。

　　近日，红旗H5燃料电池乘用车圆满完成北京示范运营工作，标志红旗燃料电池车距商业化应用又近了一步。该车搭载一汽自主研发的高度集成一体式燃料电池发动机，续驶里程520km。

　　据悉，东风汽车研发的首款全功率燃料电池乘用车东风氢舟H2·e也公布了最新进展：该车在零下30℃的环境下能够快速启动;加氢3分钟，续驶里程能达到500公里，氢气利用率为95%，百公里耗氢量仅为0.751公斤。

　　去年5月，广汽埃安正式发布了首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell。

　　国外方面，近日雷诺推出氢动力原型SUV。该车为燃料电池+动力电池相结合的混电车型，搭载了一台15kW的氢燃料电池系统和一个40kWh的动力电池，续航可达800公里;宝马iX5 Hydrogen燃料电池车已经进入量产前的后期研发阶段。

　　对于氢燃料电池汽车应用场景，业内此前的判断多为商用车领域，比如公交客车、物流车、重卡等。但显然，很多车企也依然看好氢燃料电池乘用车未来的发展前景，悉数进行布局。

　　一个值得注意的现象是，目前多家车企在燃料电池乘用车布局上，优先以SUV、MPV等大型轿车为主，这种车型如果采用纯电动路线，对于电池电量、充电都有较大要求，而氢燃料电池的续航远、加氢快等特点对其更为适合。基于此，不排除会有越来越多的轿车企业，在类似车型上优先选择氢燃料电池路线。

　　长安汽车表示：“前期通过商用车先行效应，将会拉动燃料电池全产业链协同进步，带来成本下行等利好，为燃料电池乘用车的发展打下必要基础。燃料电池乘用车更能引领技术进步，为燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲的动力，同时也拥有更大的基盘数量。”

　　不过，相较于电动汽车来说，氢燃料电池产业仍处于发展早期阶段，在乘用车领域批量渗透还有一定的路要走。