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一半冷水一半热焰:看微型电动汽车生态演变
2016-12-19 11:17:12
关键词:微型电动车新能源车汽车企业

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  微型电动汽车在新能源汽车生态圈中不可或缺,但社会对其缺少多层次的认知。业界专家表示,微型电动汽车发展是以市场化为主导的,生态内核是“破界共享”,需要合力营造更加宽松的产业环境。

  “要重新审视和定义微型电动汽车,它符合国家战略发展方向,行业部门没有权利去扼杀”。在近日举行的“2016微型电动车汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上,中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文指出,微型电动汽车作为国家新兴战略产业中重要的组成部分,在新能源汽车生态圈中拥有不可或缺的位置。

  当前微型电动汽车产业生态呈现积极变化

  我国有超过100家微型电动汽车企业,年销量超过100万辆,如此庞大的市场体量不容忽视。

  微型电动汽车这么多年不被认可,症结在何处?会上,中国电工技术学会名誉理事长周鹤良表达了这样的观点:政府顶层没有明确表态,或是不够支持。政府不引导,其发展过程肯定艰难。

  微型电动汽车发展应抓住“放、管、服”这几个关键词,放开市场,简政放权,有针对性地参与管理;还要主动作为,为产业提供应有的支持和服务。

  山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤演讲时指出,当前微型电动汽车发展政策滞后于市场,造成产业始终在夹缝当中生存。值得欣慰的是,当前微型电动汽车产业生态呈现积极变化。

  首先是政策在变。今年以来,国家对小型电动车政策进一步明朗,五部委向国务院上报的“升级一批、规范一批、淘汰一批”思路获通过;《四轮微型电动汽车技术条件》标准已正式立项,并召开了第一次会议,明确了制订原则。

  市场在变。微电品牌集中度提高,以山东为例,1-10月份,山东排名靠前的五家企业共生产小型电动车34.66万辆,企业品牌意识增强,市场集中度进一步提高;产品开始面向国外市场,山东梅拉德公司与印度纳姆集团签订7.2万辆出口订单,是国内电动汽车行业最大一笔出口订单。

  产品性能指标也显著提高。在首届“全国小型电动车测试大赛”上,全国41家企业84辆车型参赛,参赛车辆最高车速均小于70公里,其中有55%的车辆车速处于40-50公里区间,平均续驶里程达到140公里,性能优越。

  微型电动汽车在国内拥有独特的发展生态

  “一半冷水,一半是热焰。”雷丁汽车营销公司总经理王清礼认为,微型电动汽车市场涌现出很多有积极性的企业,得到很多专家的支持。但在政策方面,很多地方政府基本上是“一刀切”。河北保定、邯郸,河南商丘、新乡等不让微型电动汽车上路,形成两个极端。

  微型电动汽车是典型的市场决定资源配置的产物。在没有国家政策支持、补贴和投资的情况下,依靠独特的市场生态发展壮大起来。

  1-11月,山东新能源及小型电动车产销同比增长54.7%和57.3%,其中新能源及微型电动车产销量占到全省汽车总产销量的26.1%和25.9%。魏学勤指出,山东通过市场拉动、政策支持、行业引导、协同创新,形成产业先发优势。

  李庆文认为,微型电动汽车是国家电动汽车新兴战略产中的重要组成部分,符合国家战略方向,任何个人、组织机构没有权利反对它,更没有权利扼杀它。

  每个产业都是一个独立的生态,都有产品的多样性。李庆文强调,微型电动汽车的企业都是中小型企业,植根于乡县、偏远地级市,接近老百姓,因此开发出的电动汽车品类符合大众消费需求,这些企业的伟大之处还在于不用国家补贴和投资。然而,当下中小企业和民营企业经济话语权弱,微型电动汽车发展经受这么多风雨,这是根本所在。

  微型电动汽车市场生态内核是“破界共享”

  河北御捷品牌中心总经理宗逸指出,微型电动汽车市场的竞争将快速升级,政策通道连接“两个海平面的河道”,只要河道畅通,资本、人才、技术等要素将自由流动,微型电动汽车品质会得到快速提升。

  新能源汽车和微型电动汽车这两个市场的边界将会被打破,并且有扩张和分享的趋势。目前微型电动汽车是小众市场。但是如果在未来五年内快速提升到500万辆的话,将变成大众消费市场,市场格局将会发生重大变化。

  倘若没有太多政策干预,让市场自由生长,爆发量级将非常惊人。政策补贴将来一旦退出,对于新能源汽车和微型电动汽车两个市场都是好事。只有在正常的市场生态下,才会有良性的成长。

  在面对未来巨变的生态里,行业只有快速“进化”,才能“适者生存”。微型电动汽车,是土生土长的品类,没有可遵循的样本和基因,只有通过企业和行业摸索。

  微型电动汽车行业就像池塘里的鱼,熟悉水土环境,了解用户,应对市场变化采取多变策略。大水漫过来,市场变成了大的湖泊,生态将发生变化,这时企业不一定要做“大鱼”,而要做市场的“快鱼”,适应市场变化。

  什么样的生态就会孕育出什么样的产品。宗逸认为,微型电动汽车的生态内核是“破界共享”,破除界限,说白了就是行业抱团取暖。倡议大家在资本、资源、平台上开源合作。从资本层面、产业层面,甚至跨行业层面做快速组合,重新进行品类开发。

  未来销售渠道将由产业链升级为生态圈

  “微型电动汽车在用户管理上有所欠缺,相当一部分商家可能是原来的两轮摩托车的商家转化过来的,和汽车相比,用户管理相对薄弱。”北方易初摩托车有限公司销售副总经理吕德印认为,不要把传统汽车的管理模式移植到微型电动汽车商家身上,成本太高,但服务理念可以借鉴。

  宗逸在会上提议,销售模式应跨向更广的生态范围。标准出台后,产业生态会发生变化,而销售模式也应与之紧密结合进行转变。传统的零售模式下,大家无疑会彼此争抢行业内的资源。应尝试例如线上分流、线下营销的模式,通过跨界,让更多的生态、渠道彼此沟通。

  对于未来微型电动汽车的销售模式,瀛之杰企业管理顾问有限公司合伙人、高级副总裁刘涛认为,销售模式应发展成为生态圈,通过类似(Software-as-a-Service)服务平台为微电经销商提供更多服务。这个平台目前主要面向企业客户,未来也会放开至个人用户。

  冬天过去了,春天还会远吗?李庆文认为,微型电动汽车发展已破冰,最困难的阶段过去了。微型电动汽车在不远的将来能够成为汽车市场一支重要的生力军。

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作者: 王建军      稿件来源: 电池中国网
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