6月2日，国家工信部网站公布了第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“推荐目录”），电池中国网对本批目录公布的纯电动乘用车车型及配套电池信息进行整理并做了统计分析，仅供参考。

　　本批推荐目录车型中，纯电动乘用车共27款，加上之前四批，纯电动乘用车车型已达180款。就本批次而言，各品牌入选车型数量悬殊较大，其中，北京牌7款，一家占了1/4还多；御捷马牌4款，江淮3款，力帆和昌河各2款，其余吉利、众泰、长安、江铃等各1款。此外，有的品牌车型不止与一家电池企业配套，比如北京牌与宁德时代及孚能科技都有合作，御捷马牌与亿纬锂能和哈尔滨光宇电源也均有合作。

　　电池类型：三元依然占多数

　　纯电动乘用车领域一向是三元锂电池的主场，本批推荐目录亦不例外。明确标明三元锂电池的车型有18款，只标有“锂离子电池”的车型有5款，磷酸铁锂电池和多元复合锂电池各有2款。据电池中国网统计数据显示，前4批推荐目录中，三元锂电池共配套110款车型，占比高达71%；在前5批中，纯电动乘用车上还有磷酸铁锂电池的身影；被认为是未来发展趋势的多元复合锂电池在第四批中已经开始出现，本批目录入选的2款多元复合锂电池由重庆力帆乘用车有限公司生产的两款纯电动轿车所配。

　　系统能量密度：逐步向高段位迈进

　　纯电动乘用车的性能、可靠性以及续航里程等指标都与动力电池的系统能量密度有关，由于每辆车的空间有限，要提高纯电动乘用车的性能，可做的文章也多在动力电池的能量密度上下功夫。入选本批推荐目录的纯电动乘用车，其系统能量密度多在120Wh/kg以上，数量达16款；120以下的车型有11款，150Wh/kg及以上的车型仅有1款。从这些数据我们可以对我国纯电动乘用车的系统能量密度水平有一个大致的了解，电池的能量密度正在向高段位迈进。

　　业内一直都以动力电池的高能量密度为先进，一般而言，动力电池在提高能量密度的同时，其安全性能和使用寿命也会受到影响。客观地讲，动力电池的发展不可唯能量密度是从，抛弃了消费者安全的动力电池，也必将被消费者抛弃。

　　续驶里程分布：180km以下占多数

　　续驶里程是决定消费者是否购买纯电动乘用车的一个重要考量因素，“里程焦虑”是困扰纯电动乘用车乃至整个新能源汽车发展的一个大问题。从上图我们可以直观看到，本批次整体续驶里程分布呈金字塔型，有17款纯电动乘用车续驶里程在150km~249km，约占本批所有纯电动乘用车的63%；250km~299km区间的车型有8款，比前者数量上减少约一半；而续驶里程在300km的仅有两款车型，分别是北京牌和帝豪牌轿车。

　　影响续驶里程的因素很多，比如道路的交通条件甚至温度都会影响纯电动乘用车的行驶，但影响续驶里程的核心因素就是动力电池，动力电池的技术路线至关重要，比如，本批推荐目录中，续驶里程在250km及以上的这10款纯电动乘用车，其所配电池均为三元锂电池。从这批目录看，续驶里程150km~180km对于上班通勤一族已经足够，进入目录的大部分车型可以满足人们日常性的出行需求。

　　此外，根据国家最新的新能源汽车财政补贴政策，本批目录中的纯电动乘用车，有17款车型可获得3.6万元/辆补贴，其余10款可获得4.4万元/辆补贴。

　　工况条件下百公里耗电量：实现目标尚需努力

　　百公里耗电量是考察纯电动汽车是否节能环保的一个重要指标，百公里耗电量过高，以发展纯电动汽车来保护环境的初衷就大打折扣。从这批推荐目录的纯电动车型看，大部分车型百公里耗电量在15kWh/100km以下，占本批纯电动乘用车型的2/3。科技部曾在《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》中提出，车企要开发出续航里程达到400km、零到百公里加速时间低于6s、最高车速160km/h、百公里耗电量10kWh的高性能低能耗纯电动汽车。对于这项要求，我国的纯电动乘用车企还需努力。

　　电池企业

　　由于资料所限，个别车型的配套电池企业尚未明确，因此，我们目前能够明确的是，在本批推荐目录中，至少15家电池生产企业入选。

　　本批入选的纯电动乘用车配套电池企业中，宁德时代电池产品所配车型依然最多，有6款车型，它们分别是：北京牌3款，昌河牌2款，帝豪牌1款；其次是孚能科技，其配套的4款车型全部是北京牌。亿纬锂能、比克电池、国轩高科、光宇电源等均有2款配套车型入选。