日本杰士汤浅国际开发本部本部长山口义彰

　　2016年9月9日上午,2016首届中国国际铅酸蓄电池技术交流会在四川召开。日本杰士汤浅国际开发本部本部长山口义彰致辞，内容如下。

　　尊敬的中国朋友们，上午好！不好意思，下面开始要翻译一下。那大家好，我是日本杰士汤浅集团的山口，那我在2006年到2011年是在顺德汤浅进行工作，现在是回到日本本部在技术部门负责总体的工作。那今天我演讲的题目是杰士汤浅的节能电池的发展历史以前目前电池的发展状况。

　　那其实大家对我们集团可能都有所了解，不过我还是想在这里介绍一下。目前日本杰士汤浅国际集团合并成立的，那截至到目前在全世界17个国家，有39个生产销售网点。那如地图所示，在整个亚洲地区据点最多。在中国的话，是在5个省份有工厂。乃整个集团的销售额在2015年达到240亿人民币，那其实在这种有一半都是来自海外的收益，所以海外他的收益比日本本土还要好。那在整个的销售业绩当中，其中包括海外在内的铅酸蓄电池所占的是85%，所以我们集团主要的产品还是铅酸蓄电池。

　　那下面介绍一下整个的历史，其实这种图有两条线，上面的那条蓝色的是日本的历史，下面的那条是汤浅的历史，在中期的时候统合一个公司，是绿色的箭头。不管是日本电池，还是日本汤浅，大约在25年前进行混合动力电池所用的电池的一个生产。其实这个混合动力汽车所配套的电池都是从大型电池，在日本电池给大型的客车开发的，汤浅给卡车开发的。然后在2000年到2005年陆续给轿车开始配套。

　　然后这其中包括丰田汽车、皇冠的混合型汽车所用的电池，从90年代开始这两家公司分别开始了混合动力汽车用电池的研发，积累了大概10多年经验之后，在2004年这两家公司进行了统合，在之前是采用世界最先进的技术，共同研发混合动力汽车用的电池。

　　不管是在大型巴士，还是卡车都是采用的这种电池，是用25个电池串联成大的电池组，其实在以前的那个卡车，大家都可以看到经常有黑烟冒出来。在采用了这种电池之后，这种黑烟大大减少，能节能15%。因为是这种混合动力汽车，这个充电性是最需要提高的。这辆车是丰田所生产销售的采用36伏铅酸蓄电池的混和动力汽车，现在丰田的混合动力汽车都是采用3伏的电池，最初的混合动力汽车是采用36伏的铅酸蓄电池，这个是他们当时开发出来的，但是销量并不好。但是尽管是这样的车，他还是能够达到节能15%。这个电池对充电性能还是非常严格的。

　　我们公司也是如何提高充电性能在极板当中进行很大程度的研发，现在在世界广泛采用的在负极板添加碳成分是广泛采用的技术，现在大家都达成了这样的共识，不过我们集团从90年代初就开始采用了碳技术的应用。那其实关于历史的介绍就先做到这里，下面是讲一下未来的事情。

　　其实现在在全世界范围都面临环保的问题，不管在日本、美国、中国，大家对如何减少二氧化碳的排放达到节能减排都制定了严格的法律。所以在这其中节能环保型汽车的研发变得至关重要，这个图是日本国内启停汽车增长的一个状况。这个图里面分两个颜色，一个是红色、蓝色。蓝色是2011年日本杰士汤浅对未来几年市场走向的预测，但是其实在2012年的时候市场的发展实际状态远远超过我们的预期，增加了230万台的销售量，到2013年已经达到了330万台左右。日本其实不像中国这样的汽车保有量这么大，日本一年也没有达到中国的2000万台，也就600万台，在这当中，有300万台都是混合动力汽车。现在在未来的中国也是这样的切实，这个是日本的研究所预测在未来几年全世界启停汽车的走势，到2020年要比2015年翻倍，能达到4000万这样的一个数量。其中红色的部分是中国的市场，在2015年中国的市场是实际销售了1500万台，在2000万的保佑台中，启停汽车是1500台，所以所占的比例很少。

　　那在2020年，现在预测达到1600万台，所以现在的预测在未来的几年，在中国市场三分之一的车辆都是启停车，到2025年就能达到1600万台。大家也通过未来汽车市场的走势，在期待着二氧化碳排量的大幅减少。其实能够达到二氧化碳排量减少的汽车种类很多，因为混合动力汽车需要相当复杂的汽车系统，由此成本会大幅度提升，启停汽车成本没有太大的增加，所以在未来将会得到大量的普及。所以现在认为今后在启停车这方面的销售，会有一个长足的发展。

　　这是日本的一个汽车的一个现状，其实说到启停汽车，也是有好几种。蓝色的地方是单电源系统，只有一个电池。在这样的车里面，日本装的就是富液式电池。大众集团以前车辆配的都是VLE的电池，现在都像富液式电池转变了。下面红色的部分装的是双电源系统，有两块电池。铃木的汽车装的铅酸电池和磷电池，这样可以降低排放量。

　　在日本最近的话，又生产很多不同的混合动力汽车，就这张图刚才日立化成株式会社也给大家介绍了，我在这里就不再重复了，就是一般车辆的电压是平稳状态的，而启停汽车就是反复充电放电的过程。在这样的使用条件相当严格的情况下，我们做了四方面的改善。

　　特别是红色的这个部分所显示的内容，他对电池的要求更加严格，在这些方面进行特别深入的研发。那为此我们对电池内部进行深入的改良，从外观和传统电池没有区别。那不论从电池的设计到正极负极都进行了改良，我们从开发之初在2009年推出的是第一代电池，经过几个年代的改善，现在开发出了第四代电池。在最近的话，凌致（音）的新车型也配置了我们的电池。

　　这是启停电池的寿命，证明能够达到传统电池的4倍的启停寿命。这个也是SBA里面的一个实验，和传统电池相比，能够达到传统电池的3倍。我只想针对一个细节进行一个说明，如果要是传统电池按SBA的寿命来进行的话，其实用不了多久，就会发生一个腐蚀。那我们是在这个负极贴了一个膜，其实发生腐蚀，也是先把膜进行腐蚀，真正的极板是不会发生腐蚀的。

　　那这张图里面显示的是在日本国内各大车厂所生产和销售的启停汽车的种类，那以前的话都是在小型的汽车上采用启停装置比较普遍，但是像最近比较大型的车辆上也安装了启停系统。刚才那张里面介绍的是日本汽车市场状况，那这张图是介绍中国汽车市场的启停状况。

　　这边是本田那边的代表车型现在安装都是我们启停电池，现在在日本所广泛采用的最先进的就是第四代的产品。现在已经在天津都开始研究并投入批量的生产。采用了跟日本完全一样技术的电池今后在中国市场会发挥更大的作用，那现在在日本开始研究第五代的新型电池，我们集团致力于把日本研发最前端的技术马上投入中国市场，有这样的志向。我们也期待着我们这样的和日本同步最新型的技术的采用为中国的市场、为整个全球的环保活动作出微薄的贡献，谢谢大家！