数据显示，未来5年储能锂电池产值复合增长将超过40%，驱动力主要来自于政策扶持、锂电池性价比提升和储能技术进步。《电池中国》网认为，随着锂电池技术的相对成熟和价格的逐步降低，产业基础雄厚的锂离子电池将凭借其良好的综合性能，成为储能产业未来的重点发展方向。
　　截至去年底，我国累计运行储能项目（不含抽水蓄能、压缩空气和储热）118个，累计装机规模105.5MW，占全球储能项目总装机的11%，年复合增长率为110%。从技术分布上看，运行项目中，主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。
　　锂电池被推到储能产业的风口浪尖
　　从技术层面来看，储能系统的核心单元主要由储能变流器（PCS）、电池组（BP）和电池管理系统（BMS）组成，储能监控系统负责整个系统运行状态的维护，电池组占据了整个储能系统成本的60%左右。中关村储能产业技术联盟发布的《储能产业研究白皮书2016》预测，到2020年总装机规模将达24.2GW。
　　业内专家认为，成本较低、技术相对成熟以及产业基础雄厚的锂离子电池和铅炭电池，凭借其良好的综合性能位居领先地位，将在未来成为储能产业的重点发展方向。
　　为支持储能行业发展，今年4月底，国家能源局发布了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》，明确要求推动先进储能技术创新，研究面向可再生能源并网、分布式及微电网、电动汽车应用的储能技术。同时，掌握储能技术各环节的关键核心技术，完成示范验证，整体技术达到国际领先水平，引领国际储能技术与产业发展。
　　不少发达国家也十分重视锂电在储能领域的应用。日本产经省发起新一轮针对锂电池储能系统的补贴计划，划拨100亿日元，给予消费者购买系统价格2/3的资金补贴，希望借此提高可再生能源占比，有效管理峰值负荷、提高电力稳定性。
　　对于锂电池储能的发展前景，业内人士普遍持乐观态度。数据显示，预计未来5年储能锂电池产值复合增长将超过40%，增长的驱动力主要来自于政策扶持、锂电池性价比提升和储能技术的进步。
　　政策扶持与企业靓丽业绩激活市场
　　在后续储能补贴等政策的出台及市场需求的推动下，我国储能市场达千亿级规模，从事锂电、铅酸铅炭储能的相关企业将获得市场扩容机遇。
　　除了产业基本面利好支撑以外，上市公司良好业绩也对市场表现形成推进作用。据最近公布的一季报显示，多氟多、当升科技、天赐材料等公司业绩靓丽。
　　天赐材料一季报显示，公司净利润实现增长485.11%，预计上半年净利润同比增长430%至460%，盈利1.55至1.64亿元；多氟多一季度实现净利1.12亿元，公司预计今年上半年净利同比增长250%至255%，主要因为公司新能源版块业务拉动，六氟磷酸锂进入新景气周期，价格回升较快，盈利能力较强；当升科技一季度实现净利润1575万元，同比扭亏为盈。
　　沧州明珠2016 年一季度营业收入为4.90亿元，同比增长22.31%。一季度业绩大幅增长主要是由于 BOPA 薄膜和锂电池隔膜的利润大幅增加所致。其中，锂离子电池隔膜产品利润增加主要受益于2,000万平方米干法锂电池隔膜项目及2,500万平方米湿法锂电池隔膜项目如期投产，促使新增产能在一季度得到有效释放。随着新产能的逐步释放，公司锂电池隔膜将进入高速增长期。
　　总体上看，与去年同期相比，2016年一季度锂电池上市公司收入平均增长50%，净利润平均增长400%。业内专家分析，新能源汽车生产将持续放量，预计到2018年新能源汽车产量将突破100万辆，相应动力电池需求81Gwh，较2015年增长近400%。
　　锂电在储能细分市场拥有适用空间
　　电网储能门派众多，包括物理储能、化学储能、超级电容、超导电储等。高工产研锂电研究所分析师李振强指出，当前储能技术呈多元化发展格局，每种技术都有各自的优缺点。大型电网储能整体技术本身不成熟，技术路线也多，除抽水蓄能外，目前还没有一种技术在成本、安全、稳定性等各项指标上占明显优势。不论是锂电池还是其他技术都不成熟，都在产业化初期。
　　锂电池用作储能，可能因为采购成本高、体量小等原因无法满足大规模电力容量电网建设要求。但是在整个电力系统领域，在储能领域的细分市场，锂电池储能拥有它的适用空间。上海中兴派能能源科技有限公司董事总经理袁巍认为，随着锂电池技术的进步，锂电池的价格会逐步降低，新电改方案的实施会给储能“细分市场”带来更多机会。
　　事实上，不管是国家级的锂电池储能示范项目还是分布式储能、微电网建设等，锂电池储能的应用和商业化速度都在加快，锂电池储能在储能市场上的份额也在不断加大。
　　中国科学院物理研究所研究员黄学杰指出，目前国家电网有各种储能示范项目，从全球化学储能角度而言，锂电池和钠硫电池的占比比较大，而在国内还是以锂电池为主，并且规模越来越大。锂电池储能应用和动力电池梯次利用的规模会越来越大，前提是要保证锂电池的质量过硬。
　　同时，不管是购买新电池用作储能还是动力电池梯次利用储能，国内外诸多企业都已经提前布局并获得了成功应用。特斯拉发布的家用储能装置电力墙已经获得了大量订单，而国内动力电池龙头企业比亚迪除了将其锂电池储能装置系统成功打入美国、日本、德国等高端储能市场之外，更是与国家电网、南方电网和中广核等大型权威电力机构开展了大型储能电站的合作，同时还成功建起目前国内唯一用于用户商业化运营的电站。
　　“比亚迪在国内外所提供的锂电池储能设备采用的都是比亚迪生产的新电池和电池管理系统。”比亚迪汽车有限公司电力科学院南区总经理叶涛表示，虽然在锂电池储能商业化初期，由于价格高的因素，离大规模推广普及还有一定的距离。但随着技术的进步和锂电池储能的兴起，率先在锂电池储能进行布局的企业将会抢占更多先机。
　　未来或将重点攻克梯次利用技术
　　当前，按国家标准，装载锂电池的新能源汽车续航里程应该大于150公里，车厂也是按照该标准设计。当电池组实际容量衰减到70%时，也就是充足电只能行驶105公里的时候，客户就可能认为电池已经坏了，不敢继续使用。而根据国家标准，当电池容量衰减到80%的时候，就应该被更换掉。
　　实际上，80%剩余容量的电池还是可以使用的，比如用在储能电站。因为锂电池对循环次数的寿命曲线近乎线性，对储能来说，电动汽车容量衰减到70-80%的电池组只是比能量小了，还是能够使用。这无疑是延长了电池组的生命周期，降低了其使用成本。如此便是实现了电池的梯次利用，储能电池下一阶段需要重点探索。
　　中关村储能产业技术联盟研究经理李岱昕认为，电动汽车电池要二次利用，虽然动力电池系统的循环容量降低到最初状态的70%-80%以下就不再适于电动汽车应用，但是剩余的储能容量依旧可以用于对充放电功率要求不高的领域，增加全寿命周期的使用价值。
　　然而，电池梯次利用也存在一定问题。例如将一组一百多节的电池拆下，经过重新测试，再配置到储能系统上去，这个过程所耗费的人工、时间成本非常大，极不划算，失去了电池组梯次利用的意义，这是阻碍电池梯次利用最主要的原因。
　　对此，业内专家表示，未来汽车电池组的组成一定是模块化的，这就好比是铅酸电池，12伏的铅酸电池里面有6个电池串，也可以把有100多节的电池包做成6或8个模块。如此电池梯次利用的工作量就会大大减小。
　　与此同时，如何将BMS模块化，并与模块化的电池相结合，也是必须考虑的一个问题。目前电池PACK的BMS是以部件的形式独立于电池安装的，以后的设计将会把BMS和电池模块集成在一起，构成具有电池信息的智能电池模组。
　　电动汽车退役下来的电池模组拆下来之后，内部的相关数据就变得可知了，不再需要对电池测试配组，也节省了重新组装的工作，只需根据电池模组的信息，直接往储能站上安装就可以。从汽车电池PACK转变为储能电池组的梯次利用过程就变得非常容易，梯次利用的难点将得以真正解决。