日前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，2020年，新能源汽车行业或进入快速发展期，市场将成为行业发展的主要推手。作为未来汽车行业的发展方向，新能源汽车行业如何发展一直是汽车业内探讨的热点问题。

　　但是近期新能源汽车骗补问题尘埃落定，补贴退坡已经成为不争的事实。作为新能源汽车行业人士，大家心里明白，新能源汽车终究会有长大的一天，总有一天会摆脱补贴依赖自己独立的成长。这个时候，小编疑惑了，如果有一天脱离了补贴依赖症，新能源汽车市场该何去何从。

　　新能源汽车补贴政策迟迟未落地 销量看似稳增 实则逐渐下降

　　根据中汽协发布数据显示，9月，汽车总销量为256.4万辆，同比增长26.1%，其中新能源汽车销售4.4万辆，同比增长43.8%。

　　从数据上看，9月份新能源汽车市场总体来说还是比较稳定的。新能源汽车的销量仍然保持着两位数增长，销量增速仍维持在高位。

　　尽管如此，新能源汽车这一增速相比此前已经减缓不少。根据中汽协数据显示，今年5月新能源汽车销量增速为128%；6月增速为107.3%；7月增速为98.1%；8月增速为92.2%，相比之下9月份43.8%的增速有一个明显减弱。

　　回顾前三季度，数据显示，今年1~9月份新能源汽车累计销售28.9万辆，同比增长100.6%。从增速来看，目前100.6%的增速和去年超过300%的增速相比相去甚远；从销量来看，目前28.9万辆的销量和今年70万辆的销售预期相比尚不足一半。

　　事实上，今年新能源汽车市场的发展并没有预想中那么好。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长师建华向记者表示：“目前来看，今年新能源汽车销量能达到50万辆就算不错了。”师建华认为，之所以销量距离年初预测较远，主要是受到骗补事件影响，新能源补贴政策迟迟未能落地，进而影响了新能源汽车的销量。

　　离开了政府补贴 新能源汽车能走多远

　　今年年初，财政部部长楼继伟曾公开表示，新能源汽车的补贴政策将会进行调整。提高补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出，同时加强现阶段监管，对骗补和寻租行为给予严厉打击。而八月底，工信部又揭露了几家骗补企业的名单。

　　时至今日，新能源汽车补贴下调的政策尚未明确，新能源车企在政策调整预期下，不得不重新审视原有政策标准下的推进步伐，这也倒逼企业从技术研发和降低成本上寻求新的出路。

　　有业内人士认为，离开了补贴，新能源车在中国“没有未来”。而补贴下调的政策预期影响已显现，工信部统计数据显示，今年一季度纯电动客车累计生产6265辆，同比增长84%，但与去年一季度365%的增幅相比，今年一季度纯电动客车市场的增幅明显减少。

　　有业内人士透露，按照有可能实行的新补贴标准，一辆6-8米的纯电动客车成本要下降10万元，才能与去年持平。失去了“补贴”后，新能源汽车企业将如何维持以往的销量？

　　退坡传递出一个明确信号，补贴不是金饭碗，企业要加快向市场求发展。就目前来说，自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上，整体还没有进入国际一流行列。虽然目前市场上在售的新能源汽车品牌多达几十个，颇有百花齐放的态势，但是具有技术含量的纯电动车型在新能源汽车市场还是任重而道远的。

　　脱离补贴依赖症 市场才是新能源汽车的最后归宿

　　日前，相关车企人员向电动资源网记者透露，在补贴缩水的情况下，消费者的购买热情有所减退，公司也面临着一定的销售压力，而因为车辆生产成本高，这种压力也变得更大。但是也有极大一部分人支持各企业早日摆脱新能源汽车补贴依赖症，真正的关注市场。更加注重提升车辆与产品的性价比，拓展销售渠道与运营模式等问题的解决。

　　大家都知道，技术推动电动汽车的发展。技术壁垒一天不打破，新能源汽车的发展就难以实现质的飞跃，财政部经济建设司副司长宋秋玲在百人会论坛上发言表示，普惠财政补贴容易使企业患上依赖症。未来要提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛。技术落后、市场认可度低的产品将拿不到补贴。

　　某位行业人士认为，“补贴政策的退坡，正在形成强大的倒逼式的正能量。补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业”。

　　从2017年开始，新能源车市场补贴即将退坡，对所有企业来说，都是一个挑战。趁2015年余热未尽，趁2016年补贴还在，车企当创新技术、苦练内功，不完全依靠补贴方可从容。