11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议召开，这时隔国标委通知授予四轮国民车合法身份仅20天，虽然目前关于低速电动车的规范条例还未正式出台，但是根据此前工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部五部委提交的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路已经获国务院领导批示同意。

　　大猜想，谁将获得第一张低速电动车“准生证”？

　　低速电动企业有可能获得哪几类生产资质？首先，按照“升级一批”低速电动车企业的思路，即让一批有意生产纯电动乘用车的优秀企业，通过成为乘用车生产资质的申请和批准，升级为汽车企业。在今年10月13日，在工信部公布的十二届全国人大四次会议的建议答复(以下简称“答复”)关于低速电动车部分提到了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这表明答复为低速电动企业保留了纯电动乘用车生产资质申请的机会。并且据第一电动网了解，御捷、雷丁、易咖、丽驰、唐骏都有申请新建纯电动乘用车生产资质的意愿并做了大量相关准备。因此低速电动企业有申请得到纯电动乘用车生产资质的可能。

　　其次，按照“规范一批”的工作思路，即对近年来出现的小型、低速、短途电动车这一类新生事物进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。这个也就是业界讨论的低速电动车的“准生证”了，这张“准生证”与大多数低速电动企业的命运息息相关，那么谁将最先得到这一纸准生证？

　　1、河北御捷车业有限公司

　　可能性指数：★★★★★(最高五颗星)

　　御捷车业有限公司(以下简称“御捷”)成立于2009年5月，是目前全国低速电动车行业投资最大的企业，累计投资18.7亿元。建有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地，大基地均建成具备轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系。御捷最近又在江苏省无锡市惠山区开设了一家新工厂，规划年产能达15万辆。

　　产品方面，御捷产品战略规划齐全，从纯电动到混合动力到插电式混合动力、增程式都有完整产品计划和推出计划，整车从乘用车到专用车技术研发市场规划十分清晰，重点发展小微型电动车。御捷通过收购并购等方式获取了其他乘用车整车生产资质，且多款新能源产品(锂电)已经进入工信部目录。

　　御捷2014年销量4.78万辆，2015年8.9万辆，2016年御捷销量目标为15万辆。此外，御捷董事长张立平向第一电动网透露御捷未来5年发展的战略目标，到2020年规划产能达60万台，销量达50万台。张立平表示，“御捷此前主要做低速电动汽车，主要的市场在二三线的农村乡镇，未来希望通过研发生产高端化新能源汽车，把市场转向城市，这是御捷未来的工作重心。”

　　这一系列的动作及进展表明，御捷不仅是低速电动车“准生证”的有力竞争者，而且还将冲击纯电动乘用车生产资质。

　　2、江苏道爵实业有限公司

　　可能性指数：★★★★★

　　江苏道爵新能源车业有限公司(以下简称“道爵”)创立于2011年，注册资金2.2亿元。道爵曾做小型电动车设计及代工业务起家，具备完善的四大工艺，与中通、梅亿邦赛等多家企业都有供货合作，在车身设计及制造上有先天的优势。成立五年的道爵年销量已达6.37万辆，拥有两大生产基地，产能超过20万。主要产品涵盖新能源类电动汽车、电动观光车系列10余种车品。

　　道爵的领导人和骨干都非常年轻，在新能源汽车研发方面有一批优秀的技术人才。有一支国内20多名优秀专家组成的研发团队，并与多家外贸公司、高校及科研院所等进行合作研发电机电控部分、电池、整车轻量化车身技术。道爵拥有整车及部件的专利技术50余项，力在五年内打造国内一流研发中心。目前道爵已拥有500亩以上的新能源汽车产业园，是江苏首家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间的企业。

　　目前道爵旗下主要车型有酷跑、开拓者和圆梦者，圆梦者于2015年推向市场，定位中老年消费群体，直接竞争御捷A260车型。2014 年销量为3.5万辆，道爵董事长薛筛林在接受第一电动网采访时称，道爵的目标是做微型电动车行业第一。

　　虽然道爵成立短短不过五年，却已经成为微车行业前三甲，是当之无愧的一匹“黑马”，因此第一张低速电动领域“准生证”花落道爵，也不是不可能的事情。

　　3、雷丁电动汽车

　　可能性指数：★★★★★

　　雷丁电动汽车(以下简称“雷丁”)成立于2008年，是微电领域最为重视品牌的企业，并且倾力发展电动汽车的核心三电技术，做好了高速锂电车型技术储备。产品方面，雷丁打出“国民电动车”战略口号，着重发展中高端领域车型，目前已推出 D70、D60、D50、A30 多款车型，包括两门两座小型车、两厢车、三厢车、SUV全系车型，产品线齐全。产能方面，2016年雷丁二厂建设完成，年产20万辆微型电动汽车，加上一厂的15万产能，总产能规模高达35万辆，并且雷丁规划2018年建设高速电动汽车三厂，全面加速对电动汽车全产业链的覆盖。

　　此外，雷丁首创微型电动汽车与4S终端形象展示店相结合的渠道拓展方式，截至2016年上半年，共在全国建成1000余家终端4S店，为消费者提供咨询、购车、售后等一站式专业服务，开启了电动汽车时代的全新营销风尚。研发和技术储备方面，雷丁早在2014年8月就斥资8000万建成了业内第一家锂电新能源动力实验室，中国上海、美国硅谷、意大利三大研发中心也正在稳步推进建设当中。

　　雷丁一边打开低速电动车的市场，一边加速对高速电动车的布局，此举跟御捷目的一致，都在为纯电动乘用车生产资质做准备。至于低速电动车的“准生证”，这个入门槛雷丁必定要迈，至于能不能摘冠，很值得期待。

　　4、山东丽驰新能源汽车有限公司

　　可能性指数：★★★★★

　　山东丽驰新能源汽车有限公司(以下简称“丽驰”)成立于2011年，脱身于德州富路，旗下丽驰电动品牌定位年轻人市场，主打原创牌，邀请国外团队设计产品外观，所有车型全部原创。产品方面，丽驰已经形成A01、B01、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280、V5七大平台的系列产品，还有2大平台正在开发中。产能方面，2016年，丽驰规划产能达8万辆，全产品线具备年产30万辆电动汽车的生产能力。在品牌推广战略上，丽驰将联手北汽瑞丽，立足西南，辐射全国乃至东南亚、南亚地区。丽驰在销售渠道方面也做了布局，2016年将突破1500家经销商。

　　丽驰汽车董事长陆付军在接受第一电动网采访时称，丽驰战略定位是物流汽车、客用汽车、低速电动车并举，2016年的销量目标为7万辆。据隆鑫通用三季度财报，丽驰1-9月销量为3.6万辆。

　　凭借2015年隆鑫通用的全面注资与丽驰在低速电动车领域多年的市场深耕，获得低速电动“准生证”对于丽驰来说难度应该不会很大，至于纯电动乘用车生产资质，就看丽驰方面的准备了。

　　5、山东时风(集团)有限责任公司

　　可能性指数：★★★★★

　　山东时风(集团)有限责任公司(以下简称“时风”)成立于于1993年11月，是最早生产微型电动车的厂家之一，技术实力和储备丰富，最早投建完备的四大工艺，微型电动车产销量居于行业领先地位。

　　时风集团率先建成了全国最大的小型电动汽车生产基地。2010年时风投资20亿元建设了时风电动汽车产业园，建成了先进的四大工艺，配备了完善的检测设备，形成年产轻卡汽车8万辆、电动车20万辆的生产能力。在产品方面，时风研发了纯电动乘用车、低速电动车和三轮电动车三大板块的梯次产品。

　　此外，时风集团与蓄电池生产企业签订了废旧电池的回收协议，建立了完善的废旧电池的回收体系。时风集团总经理刘成强向第一电动网表示，时风将充分利用互联网平台和高端智慧制造平台，加快时风电动车向数字化、智能化、信息化升级，将时风打造成中国小型电动汽车第一品牌。

　　6、山东宝雅新能源汽车股份有限公司

　　可能性指数：★★★★★

　　山东宝雅新能源汽车股份有限公司(以下简称“宝雅”)成立于2009年，该公司从电动四轮车的研发生产起步。2011 年扩建，目前已拥有济南、德州、齐河三大研发生产基地。这三大基地的主打产品和市场定位各有侧重：

　　济南基地作为公司总部和电动技术研究院，研发、生产、销售各类电动商用车;德州基地是乘用车生产基地，主要面向国内市场，目前以雅贝为主打产品;齐河基地是出口车生产基地，主打产品是全套引进国外技术开发的新型电动车”都市梦e”，主要面向海外高端市场。

　　在产能方面，宝雅于2015年12月与北汽集团在山东德州举行签约仪式。根据合作内容，双方规划在德州建设经济型高速纯电动乘用车生产基地，规划总产能40万辆，项目总投资60亿元。在产品方面，宝雅较早地寻求差异化定位，试图提高品牌、产品的附加值。主打产品有两款：宝雅雅贝和宝雅童年。

　　7、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司

　　可能性指数：★★★★★

　　山东唐骏欧铃汽车制造有限公司(以下简称“唐骏”)创立于1956年，自1971年开始生产汽车，是轻型汽车和专用改装车国家定点生产企业、国家高新企业，厂龄近 60 年的唐骏，用先进造车理念和严格质量管控电动汽车，旗下产品拥有欧盟 L6E、L7E 出口认证标志。产品方面，主要拥有唐骏天使、欧宝、王子等三大微型车系列平台。

　　唐骏抓住电动汽车广阔的市场前景，投入2亿多元研发电动汽车。投资4000万元研发设计费与中国汽车工程研究院联合研发设计了EV01.EV02电动轿车，是国内唯一自主开发的电动轿车。产能方面，唐骏建成了10000㎡的电动汽车总装车间和电动汽车专用总装线，日产能力100辆。

　　8、德州富路车业有限公司

　　可能性指数：★★★★

　　德州富路车业有限公司(以下简称“富路”)成立于2006年11月，立志打造国内“老年车第一品牌”。产能方面，富路于2013年建成年产20万辆纯电动汽车的科技新能源产业园，园区内建有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间四大汽车生产工艺车间以及机加工中心、座椅车间等辅助生产车间，公司产品大多数部件已实现自制。

　　产品方面，2016年富路针对不同群体需求推出了富路·快乐星、美客、乐途、V7、新喜瑞、新祥瑞一系列新品。富路车业有限公司总经理黄洋云向第一电动网介绍说，“如今市场竞争激烈，我们仅仅更新升级产品还不够，还要有智能化的产品核心竞争力。即将推出市场的智联网系统、BMS系统、混动系统就是我们的有力武器。”黄洋云透露，富路力争到2020年产销累计达50万辆。

　　9、潍坊瑞驰汽车系统有限公司

　　可能性指数：★★★★

　　潍坊瑞驰汽车系统有限公司(以下简称“潍坊瑞驰”)成立于2010年6月，注册资金3.02亿元，由上海同捷科技股份有限公司提供技术支持，合作伙伴投资20亿元建设。瑞驰已具备新能源汽车设计、研发、试制、生产、销售能力，具有年产35万台的生产能力，现有10余款量产车型。

　　潍坊瑞驰以“5+2+2”产品战略为主线，先后开发研制了A00级两门两座电动汽车、A0级四门五座电动汽车、微面、微卡、MMPV等5种量产车型，场地观光车和电动超级跑车等2种订单式生产车型，以及电控系统和电池管理系统等2项新能源汽车关键技术产品。

　　10、江苏易咖新能源汽车有限公司

　　可能性指数：★★★

　　江苏易咖新能源汽车有限公司(以下简称“易咖”)成立于2016年2月，是电动微型汽车行业内唯一一家集合互联网及汽车人才，并拥有国际领先的车型研发团队、模具开发团队。产能方面，易咖在江苏宿迁建成了集汽车标准化的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺的新能源汽车产业园，形成了产能10万台的自动化生产基地。产品方面，易咖目前已经研发生产出三个系列的车型，另两款全新车型也在开发中。

　　作为新兴造车企业，易咖采取了不同于其他互联网造车团队的路线。易咖总裁张健向第一电动网记者介绍，易咖创立之初就确定了先服务大众的路线，做老百姓买得起的高性能智能化微型电动车。然后逐渐升级，做智能化乘用车，从辅助驾驶到半自动驾驶最终达到全自动驾驶水平，打造最符合用户需求的世界级电动汽车企业。

　　此外，像陆地方舟、山东泰汽、宏瑞世英、北方易初、浙江微米新能源等企业也在低速电动领域扎根已久，您认为谁将获得第一张低速电动“准生证”呢？请投下您宝贵的一票（最多选三个），猜测您心中的大“黑马”吧！