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e-Golf电池国内采购,大众应对双积分政策的如意算盘响当当
2017-07-23 09:57:00
关键词:动力电池大众

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大众e-Golf明年即将国产,这本已不是什么新闻了,然而电池要在国内采购这就是一个大新闻了,放弃原本合作的日本和韩国电池供应商,转而与中国本土电池生产商合作,大众这是打着怎样的小算盘?

日前,有外媒报道称,大众高尔夫电动版e-Golf将于明年在中国投产,而届时,其所用的锂离子电池将不再从韩国LG集团或日本松下集团进口,而是直接使用宁德时代新能源科技有限公司(CATL)的产品。放弃技术水平相对较高的韩系和日系电池品牌,转而采用中国本土品牌电池,大众汽车到底怎么想的?这种做法又将可能带来怎样的后果?

国产目标直指双积分政策

6月中旬,工信部网站和国务院法制办公室网站同时发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称“双积分政策”)。

从双积分政策中可以看到,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2018年双积分大限即将来临,首当其冲的就是大众汽车,这家中国销量占全球比超过1/2的企业,迄今为止在中国市场仅有传统燃油汽车生产销售。

面对双积分政策的循序渐进推出,大众汽车起初是非常抵触的,也曾试图周旋,但当发现大势不可阻挡之时,它选择了积极应对。

“虽然我们面临着各种挑战,但是肯定会遵守中国政府制定的政策。”面对双积分政策,大众汽车品牌中国CEO冯思翰给出了积极的态度。而大众汽车本身亦是开始积极行动。先是与江淮签署新能源合资合同,并将于明年开始电动汽车的生产,后是加速部分新能源汽车的国产化进展。

不是那么简单的双积分

应对双积分政策,仅有新能源项目是远远不够的,根据双积分政策,汽车制造商必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应积分。

统计数据显示,2016年大众乘用车品牌在中国市场销量近300万辆,按照8%的积分计算,2018年大众汽车新能源汽车销量至少要达到24万辆,针对这一迫切的销量需求,大众汽车开始积极致力于电动汽车的国产化。大众辉昂插电式混动车型今年或将国产,与江淮的合资企业明年开始投产,e-Golf也将在明年国产。

看似不错的规划,但却难掩来自销量数据上的压力。虽然冯思翰提出不排除购买积分的说法,但就“好强”的大众汽车而言,当然还是希望把这笔钱留在自己的口袋里。

被寄予厚望的e-Golf

就当前大众汽车的2018年新能源汽车国产规划而言,辉腾仅凭如今惨淡的传统燃油车型销量来看,1年也就只能顶个销量目标的零头。与江淮的合资项目虽然已经成型,但毕竟是一个全新的项目,并且就江淮的品牌影响力而言,2018年要快速让销量爆发也是不太可能,剩下的销量目标就只能靠明年将在一汽-大众投产的e-Golf车型了。

就车型本身而言,e-Golf算是经得住市场考验的车型之一,但在中国本土品牌占有率极高的电动汽车市场上,要保证高销量,仅有口碑还是不够的,如何凸显价格的优势是大众汽车必须考虑到的问题。

根据现有统计数据来看,e-Golf的售价在26万元左右,如果不考虑补贴,26万元的价格对于国内市场而言,是远高于当今现有电动汽车价格水平的,因此,获得补贴对于大众汽车而言是当下应对双积分政策的重中之重。

一句话:要补贴

既然目标已经十分清晰,大众汽车必然要想尽办法抓住补贴机遇,而这与电池息息相关。截至目前为止,大众e-Golf合作过的日本松下和韩国LG公司都未能进入我国《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,如此一来,更换电池供应商是必然之选。

如果获得电动汽车补贴,2018年e-Golf国产车补贴将有6.6万元,再加上电池企业的更换、国产车成本下降及配置调整等因素,其国产车的最终售价或将与国内同类车型持平,仅就价格竞争而言,e-Golf将不再处于劣势。

电池供应商的本土化是否会影响e-Golf电动汽车的品质?相信这是很多消费者的疑问,针对此问题,在某新能源汽车公司从事电池系统研究的工程师徐良(化名)告诉记者,松下、LG、宁德时代、比亚迪是目前国际市场上四大电池生产厂商,就技术而言,宁德时代与松下、LG或许还有一定差距,但其也是经受住了市场考验的,无需在品质方面有过多担忧。

当价格、电池品质都已不再是可担忧的因素,大众汽车剩下所能做的也就只能是保障整车品质并尽力做好市场推广工作了。统计数据显示,今年上半年,大众高尔夫实现销量74690辆,这个数据在2018年的电动汽车上预计难以实现,而如果双积分政策实行,大众汽车2018年要购买积分看似也是必然之势,但可以预想的是,如果2018年的基础打好了,大众汽车未来在新能源汽车方面的进展将“大跨一步”。

稿件来源: 中国汽车报网
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