近日，国家发展改革委新闻发言人孟玮说，我国已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，并在战略中提出近期行动计划，确保尽早启动、有序实施。重点在五个方面：强化顶层设计、构建创新平台、聚焦核心技术、完善法规标准、推进测试应用。

　　智能汽车结合了大量的通讯技术、人工智能技术，与传统汽车有很大差别，多部门协同特点非常明显，有必要进行顶层设计，确保我国智能汽车方向不至于走偏，让参与者朝着目标前进。

　　智能汽车的顶层设计也是《中国制造2025》的具体落实。工信部部长苗圩曾表示，智能制造不仅是信息化与工业化深度融合的突破口，也是工业互联网的切入点之一。智能汽车是工业制造的集大成者，启动智能汽车的战略研究与前期思路一脉相承。

　　汽车发展到今天，已不再是传统的发动机、变速器唱主角，网络通信、人工智能的地位越来越高，新技术的应用越来越多，智能汽车已不再局限于传统汽车企业，大量的互联网企业和IT人士进入到这个行业中来，打造创新平台非常有必要。我国已建立动力电池国家创新平台。智能汽车也将按照这个思路创建平台，发挥我国集中力量办大事优势，争取取得重大突破。

　　智能汽车要用到高精度地图、北斗高精度定位、5G网络等核心技术。智能汽车是汽车与通讯技术、人工智能相结合的结果。5G通讯还没有普及，5G标准已经被研究制定出来了。汽车越来越多地融入新技术，需要适应新形势变化。标准先行不仅可以让产业在融入新技术时抢占制高点，也将引领智能汽车技术发展。

　　电动汽车更能承载智能汽车的优点，在电动汽车技术标准的制定上，各国抢占制高点的意图更加明显。2010年《德国电动汽车标准化工作路线图》（第一版）发布，后进行了三次升级，德国大约两年更新一次。美国在2012年4月发布了《美国电动汽车标准化工作路线图》，随后也升级了两次。

　　无论是产销规模还是普及程度上，德国、美国都不能与中国相比，但是，这两个国家对于电动汽车的标准制定都走在前列，这些标准涵盖了未来智能汽车的各个方面。

　　谁先制定标准，谁就有话语权，这是如今全球智能汽车、5G通讯的“游戏规则”。面对这样的竞争态势，我国也必须争取自己的话语权。《中国电动汽车标准化工作路线图（第一版）》已发布，涉及到智能汽车的部分内容，但并不是专门针对智能汽车，适时启动我国智能汽车战略研究很有必要也很及时。

　　智能汽车的驾驶有别于传统汽车，前段时间，百度无人驾驶汽车在北京五环路上行驶，按照以往的道路管理规定，这个做法显然违犯了交通法规；长安汽车的无人驾驶汽车行驶2000公里来北京参展也引发了巨大争议，如何解决法规与智能驾驶的矛盾冲突，在今后的发展中，这个问题会越来越突出，需要未雨绸缪早做研究。

　　智能驾驶汽车作为一项新技术，不可能研发出来就投入到大规模销售之中，必须要经过大量的测试。美国已建立了十大测试场，在全球知名的测试场中，美国就占了6个，国内无人驾驶测试场还很少，北汽曾与盘锦市达成协议，在红海滩开展无人驾驶汽车测试，借助风景区道路相对简单的特点不断完善无人驾驶技术，但这里并不是一个标准的无人驾驶测试场地，未来，我国智能驾驶要进入快车道，测试环节必不可少，也要未雨绸缪。

　　智能驾驶向我们展示了一幅美好的画卷，启动战略研究至关重要，或许不久的将来这幅画卷将真实地呈现在我们眼前。