随着国家补贴新规即将出炉，动力电池补贴后时代来临。如何控制成本，成为各动力电池企业发展面临的主要问题。“动力电池市场将进行新一轮洗牌，大部分动力电池企业和生产商都将经受巨大考验。”近日，国内产销规模最大、全球排名第三的圆柱型锂离子电池生产企业———远东福斯特新能源股份有限公司总经理蔡栋在接受记者采访时表示，从目前各方透露的信息来看，扶持优质企业将是国家补贴新规的主要方向之一，相关企业要抓住国家补贴、扶持的有限时间，真正增强自身技术实力，才能更好应对更加严峻的市场竞争。

　　产业链联合研发渐成趋势

　　三元材料电池或担纲未来

　　“目前，与国外相比，我国动力电池技术的差距主要体现在三元材料电池上，具体来说是电池的能量密度与安全性。”蔡栋介绍，国外已经形成了上游材料商、电池商、整车商之间的联合研发能力。例如，特斯拉与日本松下共同建设了超级电池厂，其组合研发实力，是我国单一的电池企业无法企及的。“可喜的是，国内的一些整车商已经在考虑增加电池包项目，电池商也在主动磨合与整车商之间的合作。”蔡栋认为，这是一个好趋势，将有利于我国动力电池性能的进一步提升。

　　近期，我国将更多围绕三元材料电池开展研发工作，其中重点研究如何将能量密度和安全做得更好。能量密度和安全是相对的，三元材料电池能源密度更高，安全性相对差一些。“我们一直专一做18650三元材料电池体系电池，具有专业的三元材料电池研发团队和丰富的研发与生产经验，目前，我们已经将三元材料电池安全性提升到业内领先水平。”蔡栋表示。

　　三元材料电池能量密度高，温度会瞬间升高，若电芯安全阀不能及时打开，就会引发安全问题。“我们通过使用自主研发的添加剂，能够把电芯到达同样温度的时间延长近一倍，让电芯安全阀有足够的时间打开，从而提高电池安全系数。”蔡栋介绍，远东福斯特还在电池包上研发应用包附材料，使单体电池失效，不影响电池包整体效果，进一步提升了电池安全性。

　　受国家政策及实际需求引导，在乘用车、专用车领域，磷酸铁锂电池将逐渐被三元材料电池取代。“三元材料电池在这些领域的成长空间与投资价值非常大。目前，比亚迪、北汽等已在多款车型上采用三元材料电池。”蔡栋表示，未来远东福斯特动将重点研发乘用车、物流车用三元材料电池。

　　成本是补贴后时代关键

　　期待政策设置过渡期

　　行业发展所面临的里程焦虑、安全忧虑、充电难等问题，会随着资金投入增加、技术提升等得到解决。“但在国家政策补贴取消后，成本将是动力电池发展所面临的最主要问题。”蔡栋认为。

　　未来，客车、乘用车政策补贴或分别同比下降30%、20%，专用车的下降比例会更大。与此同时，动力电池上游大宗原材料的价格大幅度上涨，成本压力加大。“届时，包括行业领头企业在内的大部分动力电池企业和整车厂，将经受巨大考验。”蔡栋说。

　　蔡栋介绍，从近日发布的《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）来看，国家将主要扶持有资本和研发实力、能实现规模化生产的优质企业。“这能有效避免行业重复投资，有益于行业未来发展。

　　但从目前来看，能够满足该指标要求的企业凤毛麟角。”他表示，希望国家能够建设可持续发展的政策，在算好总账的基础上，给予市场延续性、平缓的过渡期，给予更合理的时间让企业与市场接轨，让国家对企业扶持、引导的价值最大化。

　　毋容置疑，补贴后时代的动力电池市场竞争将更加激烈，企业应加快增强市场、技术人才等实力，为未来竞争做准备。蔡栋表示：“我们是目前国内最大的18650型电池生产商，有很好的规模技术和生产水平，自去年上市后又获得了有效的资本支持，在未来的乘用车应用市场，远东福斯特一定能够经得起市场检验。”