太平洋彼岸的美国大选冷门迭出，虽然特朗普已经赢得总统大选，但被翻车的可能性依然存在；而隔壁女总统的罗生门事件犹如谍战片一般，一国之君竟然被邪教掌控着，南韩人民想想也是醉了……

　　与女总统的窘境相似，韩国的动力电池企业在国内也是举步维艰，先是三星SDI被补贴政策排除在外，导致一些车型拿不到补贴不得不更换掉电池厂商；最近有新闻报道韩国SKI针对国内市场的不确定性，将搁置在华建电池工厂的计划。韩国电池的集体周遭，也切实反应了国外电池厂商在国内市场的不如意。

　　但是，电动君今天看到一条消息：“动力电池目录作为行业规范条件，经过讨论认为不应与新能源汽车推广目录挂钩，电池只要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的相关技术标准，就可以获得补贴。”这是某动力电池政策制定专家透露的，按照这个说辞，外资电池即使不能进《汽车动力蓄电池行业规范条件》的目录，只要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，那么装备外资动力电池的车型也可以获得补贴。

　　诚然，这只是某专家的一家之言，但是，这也反应了上层的政策制定者犹豫不定与分歧很大，新的政策也很有可能是这样，那么，对于外资企业而言，是不是一个“泣极而喜”的利好消息呢？

　　当前，消费者对新能源汽车品质与安全的担忧、对电动汽车长续航的偏执，单纯从动力电池技术而言，电动君认为，三星SDI相比自主品牌还是有一定优势的，但是除了技术方面，这些外资厂商就差的比较远，比如，它们对国内市场还是比较陌生，与各大主机厂的合作也需要一些时间来磨合，国际上，日、韩执意部署“萨德导弹防御系统”为中日韩的关系蒙上一层阴影，这个梗也是短期难以解决。

　　另外，关于客车禁止装配三元锂的问题，最近也出现转机，据工信部透露：已经完成对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。因此，只要客车企业拥有第三方检测报告，并满足《电动客车安全技术条件》，那么客车就可以装配三元锂电池。

　　虽然工信部对三元电池之于客车的安全性已经做了风险评估，在电动君看来，这依然是一把双刃剑，三元锂虽然容量高，同等质量体积下，续航也更多，但是相对磷酸铁锂与锰酸锂的安全性欠佳，特斯拉多次发生事故已经证明这点，因此，对于客车这种经常运载多人的交通工具，安全总是胜过一切。

　　电动汽车时代点评

　　通过对以上两个政策的点评，相信大家也看出来了，国内的新能源政策太频繁，而且不确定性太大。其实，电动君作为编辑，写市场分析还是比较容易的，最难的应该是产业从事人员，笔者经常听到新能源产业人士的吐槽：政策一天一个样，老板在走钢丝，管理层被逼疯，基层累成狗……等等诸如此类的，频繁变动的政策对产业的杀伤力有多大可想而知。所以，笔者谏言，相关部门在制定政策的时候，是不是更应该考虑国内实情，做出循序渐进的产业政策，而不是跑到各个发达国家调研，然后回来做出一些非常理想却不切实际的政策？