2008年至今，物流行业发展迅猛，行业规模以每年40%以上的趋势增长，对于航空货运的需求逐年增加，然而飞行人员供不应求的局面很难在短时间内改变;自动化产品性价比高，货运飞机自动化改造后，舱体利用率高，且无需过多配套保障设施及人员，成本降低、效率提升;加上目前国内支线航空物流尚处于空白阶段，高效快速的航空物流需求迫切。基于市场的这些痛点，自动化航空物流应运而生。

　　就在2016年9月，国内首家提供中型智能货运飞机整体解决方案的航空科技公司——帆美航空在北京正式成立，旨在解决航空货运的智能化，而首要任务就是尽快完成载重1.5吨、航程1000公里的无人货运飞机的商业化生产。

　　“当现有的运输模式无法满足在客户需要的时间内完成运输递送，这款载重1.5吨的通航无人货运机可以满足你的需求。”看起来是一件很酷的事情，但到底能否迎合当下国内物流业的发展需求?到底能否满足最终用户的痛点?到底能否获得民航局的适航认证?等等问题都值得我们深究。基于此，宇辰网记者约见了帆美航空的创始人——祁枫。

　　这家企业正在突破物流行业的瓶颈

　　祁枫，北京大学光华管理学院在校生，有十余年民航工作经验，对于航空运输的未来，她表现出了足够的了解和充分的自信，并觉得这是一件好玩的事情。“其实做航空物流的公司、做无人机的公司要做这个事情可能都不是很容易，而我们正好融合了所有的基因，所以我们的产品理念是要以商业化运营为目标，同时以提升整个物流行业的效率为己任”，祁枫向宇辰网记者笃定到。

　　我们的见面是在北大校园，在充满学习气息的地方似乎更适合聊梦想。“帆美的英文是fivmate，代表的是公司创世之初的五人，我们都相识多年，在各自领域有丰富的经验，有民航体系出来的，有做过消费级四旋翼的，有做过工业级无人机的，现在机会来了，相关的背景及相同的目标把我们聚在一起，我们既是朋友又是一个团队。”祁枫说到，她很放松却又有着极客的执着，对做好这件事情足够有信心。

　　她谈到，从市场的角度考虑，物流行业发展的瓶颈是大家都看得见的，一是目前飞行员数量的严重不足，导致在中小城市间发展支线航空运输尚处于空白阶段;二是现有的货运航空是和民航客机共用一个空域的，中国的民用空域资源本来就紧张，而在既定的航线上，理应是优先满足民航客机的需求，而用于物流的货运飞机时刻都安排在夜间。随着物流行业体量的不断增大以及用户对时效性的要求逐步提高，物流行业将成为现有通航体系的主力军，而无人化是未来的必然发展趋势，因此未来市场对于无人驾驶货机的需求是巨大的。

　　前段时间菜鸟开了一个智慧物流的峰会，讲到了物流行业在存量的基础上如果没有新的手段，其增长很难有质的飞跃。所以，祁枫认为，把物流做得智慧化是唯一能够改变现状的方式，在这个大生态里大家可以用不同的方式做这件事。

　　产品是智慧物流的载体，基于产品把智慧物流做通的生态才是更有社会价值的。数字化运营是提升总体效率的，越集成化、越共享，社会效益就更大。“理论上机器的精度是比人要高的，在不远的将来，从你在网上下单起，到最后快件递到手里，整个过程全部由机器完成实现智慧化作业，你甚至可以把你的送件与取件时间精确到秒。目前智慧化作业在物流体系中是有体现的，比如用于仓储的分拣机器人。而终端体现在两个方面，静态方面，不管是菜鸟，还是顺丰，他们都做自己的货柜，我觉得这是一种过渡到智慧物流的过程;动态方面，小的多旋翼无人机、无人车，这些东西从经济性、性价比、效率来看，短期内不是替代人力的最好方式，但是未来的趋势。而我们的中型无人驾驶货机正是为了填补处于仓储和终端之间无人运输空白，形成一个完整的智慧物流闭环。”祁枫对记者说。

　　最大载重1.5吨，航程1000公里!国内最大的无人驾驶货机

　　据了解，帆美航空目前研发出来的产品是一款叫FM-15的货运飞机。产品的特点是载重1.5吨、航程1000公里;能够自主起降且全程自主飞行，无需飞行员;可执行预定航线飞行任务，如货物运输、农林喷洒、航空测绘等;硬件结构及软件系统可靠性达到民航体系要求;可一站式多机控制，可实时调度管理;飞管系统全面向民航现有航空管理系统兼容。突出的特点还包括，高稳定性的双翼气动布局，满足高海拔飞行条件，适用于任何中小型机场或简易跑道。

帆美航空FM-15无人驾驶货机

　　“这款飞机是改装自现有的成熟机型，在有适航证的飞机上进行无人化改造，最重要的地方是兼容现有的民航体系，在推广使用上没有壁垒，我们的整个研发测试都是严格按照民航的标准来执行的。”以祁枫的话说，现在这款飞机处于数据采集阶段，按适航的要求来说，比现在的无人机要求要高很多。所以，在地面测试、数据采集方面是一个很长很严谨的过程，预计首飞时间为明年6月份。

FM-15智能货运飞机主要性能参数

FM-15与现有陆运运输经济性比较

　　物流企业作为帆美的主要潜在客户，最看重的是产品的经济性和时效性。“我们和国内的几家最大的物流企业一起做过经济性测算，FM-15在经济性方面是可以满足他们要求的，在地形复杂的地区甚至比陆运成本还要低，而且随着生鲜冷链物流的兴起，物流企业对高时效性的无人航空运输的需求也会大大增加。”祁枫说到。

　　打造国内第一条无人航空货运通路

　　“先有产品才会有标准。只有我们把东西做出来，政府部门才能一步步提出要求，设立标准;只有这个产品运营能够实现颠覆性的商业化价值，通航的开放才能成为必然。”在这一点上，祁枫认为政策的态度是很开放的，而无人化是未来的趋势，目前通航体系中的飞行任务以后都可以用FM-15来做。

　　从图中可知，从稻城亚丁到攀枝花，空运300多公里，陆运是900多公里，路也不好，运输时间大概16个小时，而这个场景拿飞机来飞的话只需要两个小时，虽然空运显然比陆贵，但这样的场景算下来空运更划算。这个成本不能说比波音737低，但对于中小型城市间每日3-5吨的物流需求，载重20吨的B737与载重1.5吨的FM-15相比，运力是过于富裕与浪费的。

　　在航空领域，FM-15将开辟一条全新的无人航空货运通路——中小城市之间的直接航空货运，民航满足不了的它能做，能够把通航机场盘活，在不久的将来会有无人机专用的机场;而使用隔离空域，能够实现全天候航空货运，又盘活了现有的通航机场，大大提升了现有资源利用率;此外还有一些特定场景的飞行任务，比如海岛补给运输，FM-15的最短起飞降落距离只有70米，可以适用于海岛上的短距离起降，同时在同等运货量的基础上，可靠性、经济性较直升机有更大优势。

　　从企业发展来看，第一阶段帆美是通过对有人通用航空器进行无人化改造，这样能最快地实现使用价值，而在FM-15之后，帆美会根据客户的差异化需求可将这套无人驾驶改装技术移植于其他型号的货运飞机或是自己设计飞机。第二阶将帆美计划在全国建立多个无人机运力共享平台，利用大数据，云计算等技术手段形成智慧化作业，从而实现无人机运营网络与物流运输网络的融合，提升整个物流链的规模和效率。

　　从整个国内的物流环境和航空通道来看，通航货运无人机将是未来一大趋势，但眼下没有竞争压力的环境下，是否是一次冒进或挑战？值得我们思考。