2015年新能源汽车市场的火爆，带动的不只是动力电池市场，还有充电桩产业。

　　“仅2015年就有一大批做充电桩的企业涌入这个行业，市场还没有起来，竞争者却明显增多。”在刚刚结束的第五届深圳充电桩展上，来自杭州的一位充电桩市场负责人向高工电动车网表示。

　　据公开资料显示，目前我国从事从充电桩业务的企业高达300家，其中三分之一为初创企业。

　　按照十三五规划，到2020年我国将新增充电站1.2万座，充电桩480万个，车桩比例将接近1：1。有投资机构表示这一市场规模将高达4000亿。显然，充电设施市场未来的巨大空间已经吸引了大批民营资本进入。

　　“这是好现场，大家进入可以加快充电桩建设，但产业刚刚开始发展，市场还处于无序状态，”上述人士介绍，大家感觉这是个好机会，一窝蜂进入，除了生产充电桩，也有不少进行运营，少数有实力的企业投资建设充电站，但现阶段都很难盈利，各充电桩企业也在摸索各种合作模式。

　　总体来说，充电桩运营仍然面临投资成本高、回收期长、盈利模式单一等问题。

　　同时，受到骗补核查风波的影响，各地对充电桩额补贴也趋于收严，以上都对参与企业的盈利能力、企业实力、资源整合能力都提出了更高要求。

　　民营企业涌入盈利模式单一

　　2014开始，国家鼓励社会资本参与到充电设施建设领域，一大批民营企业和资本便开始涉足这一领域。

　　高工电动车网整理发现，最初主要是一批电网公司和电力设备制造商。这些企业与电网有着紧密的合作关系，进入充电桩设备在技术和资源上有着先天优势。另外还有一批有实力的企业还进入了运营领域。后期还出现了一大批互联网技术型公司，主要提供充电桩运营管理平台和解决方案。

　　目前，已经有车企为了进一步解决消费者的充电问题，将服务延伸至充电站的建设。

　　例如北汽新能源与中国石化北京石油合作建设的充换电站已经投入运营。未来北汽还将在北京地区建设100座充换电站。

　　腾势CEO 严琛透露，腾势已经在深圳地区与充电桩制造商普天新能源合作建设充电网络。将在北上广深等城市的大型商场、酒店、写字楼和机场等交通枢纽建设腾势专属公共充电桩，预计2016年底前在全国建设650个腾势专属公共充电桩。

　　目前来看，充电桩和充电站运营的盈利模式还比较单一，主要依靠收取充电服务费为主要盈利来源。

　　高工电动车网在充电桩展会上了解到，充电桩设备的技术门槛并不高，大量的企业进入，近两年充电桩的价格直线下降，交流充电桩只卖到了几千元。但卖充电桩利润并不高，不少有实力的企业都想开始涉足运营。但是充电站的运营投资大，盈利能力也不高。

　　日前有媒体报道，北京一位人士投资80万在朝阳区建设一座充电站，共配备了10根慢充桩和8根快充桩。其在政府端的电费进价为1元/度，按每度电1.4元的收费标准，每月的收入也只是刚好填平人员和场地费用。不算人员和场地费，至少需要6年才能收回前期的投资成本。

　　有投资人士表示，尽管目前政策利好和新能源汽车飞速发展，充电桩建设十分迫切。但目前制约行业发展的主要原因仍是盈利难题。一个充电桩仅靠收取电费和服务费来盈利，一般需要6-7年时间才能回本。若要尽快回收成本，还需要引进其他盈利方式。

　　国电南瑞集团一位负责人则表示，仅2015年就有上百家企业跨行跳进充电桩行业，只是意识到了行业未来的潜力，所以才到处建点圈地，先占坑。随着未来新能源汽车数量增多，充电收益会明显增高。

　　补贴审查趋严格

　　据统计，北京、上海、广州、重庆等十多个城市出台了地方性充电设施建设补贴，补贴比例大多在15%至30%之间。其中，深圳、上海、广州等城市对于充电桩建设的最高补贴比例为30%。如果再加上中央财政补贴，这很大程度上缓解了充电桩建设的成本。

　　但这部分补贴与新能源汽车补贴一样，因为收到骗补核查风波的影响，有收紧和严审的趋势。

　　近日,深圳发改委印发了《深圳市新能源汽车充电设施核查机构遴选管理办法》，对核查机构提出了资质要求。除了需在深圳市注册的具有独立法人资格,并按照核查质量保证书约定承担深圳市新能源汽车充电设施核查工作的第三方机构外,还要求具备五大核查能力,比如通过JJF1069《法定计量检定机构考核规范》考核、新能源汽车充电设施现场核查工作应具备独立完成的能力等。

　　这表示，充电桩建设运营单位想要申请补贴必须要有第三方机构的评估报告,且还是要政府认可的第三方机构。

　　而北京的部分充电桩企业也在经历了长达4个月的审核后拿到了第一批补贴。这除了繁琐的资料提交过程和漫长的审核，同样需要权威第三方机构的评估认证。

　　不可否认的是，有了新能源汽车骗补的前车之鉴，补贴的发放将会更加严苛，补贴不再是轻易能吃到嘴的“馅饼”。

　　此前，多家整车企业的高层都向高工电动车网透露，动辄数亿甚至数十亿的补贴的延缓发放，已经给企业带来了经营压力。

　　充电桩运营亦是如此。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾多次强调:“充电桩是重资产行业，资金实力不够的或者以投机为目的的社会资本贸然进入，会很难撑下去。”

　　资金回笼变慢，将对企业的实力提出考验。

　　那些希望通过充电桩补贴渡过发展初期的企业，或者期望捞一票的企业，都将面临极大风险。

　　星星充电的一位相关负责人在接受媒体采访时表示，这将打击那些钻空子的投机公司，对真正想在充电领域发展的企业是利好的。