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补贴再降 比亚迪“沪考”如何过关?
2016-07-01 14:11:41
关键词:比亚迪新能源汽车政策补贴

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  最近一段时间,比亚迪在新能源汽车的发展上,可谓“屋漏偏逢连夜雨”,继此前因油箱超标在上海得不到全额补贴,后来几款产品又发生了自燃事件,再到如今可能成为上海补贴退坡第一家车企,比亚迪的新能源汽车发展路,或许面临着更多挑战和变革。

  日前,上海市主管单位发函表示,将会针对比亚迪的新能源汽车补贴,施行退坡机制。原因是该公司旗下的混合动力车秦和唐,在沪累计销量已接近4万辆,达到了当地补贴退坡的设定边界,所以未来这两款车在沪补贴或会相应减少。

  一旦事情成形,就意味着比亚迪将成为上海市启动补贴退坡机制的首个汽车企业。而除了比亚迪之外,上汽荣威e550、北汽新能源EV等车型,由于在沪销量还未达到退坡边界,所以暂不会受到影响,但这对比亚迪的新能源产品销售影响较大。

  补贴退坡影响大吗?

  在谈这个问题之前,我们先来了解一下什么是补贴退坡,以及退坡补贴的意义所在。

  根据国家财政部门此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,自2016年起,我国新能源汽车补助标准将有所上升,但补贴额度将逐年大幅递减。

  如果仅仅是这一政策,就意味着在这五年间,消费者购买的新能源汽车价格可能会一年比一年高,因为中央财政补贴在逐年减少。不过从目前市场化进度看,企业已经作好了自行降低售价、降低生产成本的准备。

  但按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》的规定,当某个企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车,分别达到一定数量后,中央财政将适当降低补助标准。”以之前的试点期(2010-2012年)为例,启动退坡机制的车辆销售限额为5万辆。这代表着除了中央财政补贴减少外,地方政府的补贴也要同步减少。

  从长期的市场发展来看,这种机制是为了倒逼企业加快市场化,做出的正确动作。但从短期来看,一旦启动该机制,无疑会使得消费者购买新能源汽车的意愿降低,减少该企业新能源汽车的销量。

  比亚迪作何反应?

  “比亚迪已经做好这个预期,比如我们的秦和唐,政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台,到2020年将达到100万台,到时(我们)有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%,即使补贴减少20%,也不会对我们产生太大的影响。”对于比亚迪目前遭遇的补贴退坡现状,比亚迪董事局主席兼总裁王传福在6月27日出席天津夏季达沃斯时评价道。

  或许是有感于最近一段时间,比亚迪在新能源汽车领域发展上遭遇的各种问题,王传福在公开场合表示出发展自信,以避免这些事儿给产品和品牌带来更多影响,自然也是无可厚非的。

  不过从上海调整补贴政策可以看出,通过限制技术标准收紧新能源补贴是大势所趋,出发点也是回归鼓励节能减排的设计初衷。

  而对于是否担心其他地方区域也会出现类似情况时,比亚迪公关部给予七七的回复是:“目前还不好说!”显然,在政策规定面前,比亚迪对于补贴退坡到底会产生多大的实际影响,自己也说不好。

  销售压力徒增

  其实比亚迪自己也很明白,现阶段我国新能源汽车的终端销售动力,很大程度源自于车牌申请受限制,以及国家给补贴。这种“天然优势”一旦没有,对市场销量便会形成直接影响。

  目前,比亚迪秦和唐在上海地区享受1万元的地方政府补贴,若退坡机制启动,这1万元的补贴将无法享受。当然,上海市若真的启动上述机制,为了能保持现有的竞争力,比亚迪应该会“自掏腰包”来补上这个差额,但这也意味着比亚迪在销售产品的成本上,又将增加一笔不小的开支。

  根据全国乘用车信息联席会数据显示,今年5月新能源乘用车销量为26208辆,同比增长141%、环比增长27%。其中比亚迪的唐、秦和荣威e550仍是销售榜上的主力车型。不过在5月份里,虽然比亚迪的唐、秦销量,分别为3249辆和2705辆,但相较于此前的销量,已经有持续下滑之势。而荣威e550和北汽EV等产品销量,也大有赶超之势。

  这对比亚迪来说,竞争压力无疑徒增很多。2016年,比亚迪的新能源汽车销售目标是12万辆,并期望冲击15万辆,相比去年实现翻番。可以说,上海政策的变化,让比亚迪在沪发展有点措手不及。

  接下来,比亚迪最棘手的问题便是要通过核心技术提升,已经综合体系管理,来降低生产成本,而不能只靠一味的自行填补“补贴缺口”。


稿件来源: E车汇
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