图为深圳比亚迪股份有限公司技术总监刘卫平

　　中国化学与物理电源行业协会于2016年10月13日-14日在杭州召开了“第二届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”，会议受到了国内外电池、材料、设备和汽车领域众多企业的广泛关注，400多位国内外嘉宾参会。自2014年4月中国化学与物理电源协会在北京组织了“第一届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”以来，在国内外纯电动车和插电式混合动力车取得较快发展的同时，混合动力车辆，特别是微混车辆也在国际上得到预期的快速发展。特别是近来进一步提出了发展48V电池体系与技术的要求,使电池行业又出现了一个新的发展热点。

　　“第二届混合动力车市场与先进电池技术研讨会”的举办，给大家提供了一个交流的平台，帮助大家了解国内外在混合动力汽车产业方面的发展动向、最新进展，交流适用于混合动力汽车发展的各种电池技术及其最新进展。希望通过技术交流，能对我国混合动力汽车产业的发展起动一定的借鉴和推动作用，加快我国混合动力汽车用各类电池技术的快速发展。

　　在本次会议上，深圳比亚迪股份有限公司技术总监刘卫平做了“BYD电池技术研究与开发新进展”的专题报告，以下是根据速记整理的文字，未经本人审核，仅供参考。

　　最近两年中国电动车得到了井喷式发展，我想主要有几大推动力，一个是政府补贴，二是限牌，三是电动车使用成本的降低。前面两个主要是政策的行为，后面政府的补贴会撤销，那么电动车会怎么样？那就涉及到市场行为，现在电动车的使用成本是较低的，我平时上下班都开电动车，用电比用油的使用成本仅仅是1/5，如果政府的补贴退出以后，市场行为会起到主导作用，我对电动车还是充满信心。

　　HEV微混系统，这个没有补贴，推动力应该是在于严格的碳排放标准，你要达到这个标准的话可以做很多方面，轻量化、燃油效率提高，混合动力也是一个方面。纯电动、PHEV（音译）比微混、中混的效果更好，但是微混、中混也有它的市场空间与优势，主要是它的所需能量比较小，这样的话成本相对来说会低很多，它还是低压（音译）系统，技术实现方面也会相对简单一些。

　　比亚迪在纯电动和PHEV方面，大家会比较成熟，如K9、e6等。HEV里面我们也是做了几年的工作，2013年就开始做这方面的工作，早两年这个车子没有补贴。48伏这个电池系统有几个方面的功能，一个是起停功能，二是辅助动力，三是可以更多的电子设备供电，四是减速能量回收。当然它是安全电压。

　　我们有几个方面的特点，动力电池和启动电池合二为一，实现无铅化。二是采用低电压、大扭矩、双绕组电机技术，我们是一个垂直整合的工作，汽车零部件很多是自己生产的，把这些综合技术也应用在这个体系里面。我们看一下节能效果，两个合二为一的话节油0.11升；采用48伏平台，节油0.11升；整车灯具LED化，也省优；EPS技术，刹车能量可以回收，这样的话也省油不少。还有降低阻抗。每一百公里可以节省1.5升油。

　　电池有两种体系都在同时做，一个是磷酸铁锂体系，二是三元体系。这两个体系主要特点，磷酸铁体系是安全性，三元体系是高容量，这两个体系同时在做，但是我们也在追求每一个体系容量的不断提升。每个体系有三个尺寸的电池在生产与使用，容量范围是在20安时-35安时左右。这里讲一下电池的性能，前面汽车厂家也讲到了48伏体系对电池性能跟纯电动会有一些差异，我想这个体系对电池性能主要是两个方面，一个是宽的温度范围，低温解决了的话高温肯定没有问题，我们测试难点都是低温大电流放电。看一下数字，两个体系在-28度以200安培的电流，相当于是10C电流10秒放电，电池SOC在40%左右，当然在百分之百的SOC下面放电效能肯定会更好一点，我们做测试应该是在最严格的条件下。放电曲线后面还是很平的，基本上能够满足汽车的启动要求。第二个就是充电，电池低温充电是锂离子电池的一个最薄弱环节，低温大电流充电必须要涉及到，纯电池来讲低温的充电性能肯定要比常温差一些，怎么办？我们对充电进行一些管理，根据它的温度来限制充电电流。这个图，我们在不同温度下原始的充电电流是不一样的，-28度大概是50安培，到零度就是300安培，到40度400安培、500安培都没有问题了。这个是不同温度下的放电能力，在零下28度达到200安培的放电。这个是脉冲功率，这个是常温下面的不同时间点的脉冲功率，这个是充电功率和放电功率，这些数据能够满足车子的使用要求，当然循环寿命很重要，5C的充放，100%的DOD，做了三千多个循环，容量还剩下80%，那么电池能够达到车子的同寿命。

　　下面介绍一下我们的电池箱体设计，我们保证电池的安全性和抗挤压等一系列性能，采用的是铝材料，里面可以耐12吨挤压，型变是小于1.5毫米，这么高强度的箱体对抗碰撞的性能达到很好，对安全也是一个保护作用，如果电池里面发生了一些短路也可以起到保护作用。再一个是震动，X方向、Y方向60和150的加速度，我们发现震动时结构还是很好，破损很小。这个电池箱体采用强制的冷却，因为这个电池用的电流很大，特别是充放电流都是10C，所以采用强制冷却。采取这些措施的话，整个电池包里面的温度分布是很均匀的，温度相差最大也就是5度。

　　这是BMS，实现通信功能，电压、电流可以采样，充电放电进行保护，还有一个重要的功能是均衡功能，对SOC进行均衡，对SOH进行计算。功能很多，我就不详细说明。