一方面，德法成立电池联盟来摆脱对亚洲电池的依赖，另一方面，德国车企频频被传参股中国电池企业。这不，大众集团与国轩高科的经年传说尚未尘埃落定，据外媒报道，戴姆勒也要效仿。

知情人士表示，戴姆勒计划投资中国电池企业孚能，参与后者4.8亿美元的首次公开募股（IPO），旨在加大电动汽车生产的同时，保持稳定的电池供应。

上述不愿透露姓名的知情人士表示，该计划尚未最终敲定，可能会有所改变，目前尚不清楚戴姆勒的潜在投资规模。

去年，戴姆勒和孚能曾经达成千亿级别的采购协议，后者向前者提供锂离子电池，孚能正在德国建工厂。

戴姆勒和孚能拒绝就潜在的IPO投资置评。

孚能上周获得批准在中国的“纳斯达克”科创板进行IPO，融资规模大约34.4亿元人民币。消息人士此前曾表示，此次募资IPO定于本季度进行，可能使孚能市值达到300亿元人民币。

孚能的初步招股说明书显示，该公司总部位于江西省赣州市，将把IPO所得资金用于锂离子电池项目，并补充流动资金。据悉公司在赣州和镇江设有工厂，主要客户有北汽蓝谷和长城汽车。

戴姆勒掌门人康林松上周表示，正在建设更多动力电池工厂。其中，中国的动力电池工厂已投产。目前奔驰从中国CATL采购电池，用于生产中国制造的奔驰EQC电动车。由于欧洲和中国的环保压力，戴姆勒计划增加电动车比例，计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和，同时将这一目标扩展至全球。

为了保持长久的稳定电池供应，近年来车企们不得不与电池企业建立采购之外更深入的关系，签署长期合同，合资建厂或者直接投资。

从去年开始，就有各种消息和报道称，大众集团正在考虑收购中国电池制造商国轩高科20%的股份。

5月20日，国轩高科停牌。5月26日，发布公告称，公司的实际控制人及一致行动人正在筹划股权转移，交易方为需要事先审批的战略投资者，并涉及非公开股票，最终可导致第一大股东和实际控股权变更。

外界普遍认为，大众集团是“战略投资者”的最大嫌疑人。甚至带动大众在中国的合资伙伴之一江淮汽车的股票接连涨停。

但是车企与中国电池企业合资合作的经典案例还要数宝马和宁德时代。

2018年7月17日，宁德时代发布公告称，已与华晨宝马签署《战略合作协议》，后者将购买宁德时代电池产能建设项目，项目金额为8.15亿元。与此同时，华晨宝马计划长期向宁德时代采购指定型号的动力电池产品，并支付预付款28.5亿元。

作为回报，宁德时代同意在后续实施境内或境外股权融资时，华晨宝马有权对其进行股权投资，投资上限与此次支付的预付款金额相等，即28.5亿元。

经此合作，宁德时代作为成立没几年的新电池生产商，在汽车产业的知名度迅速提升。尽管近期，宁德时代的装机量被老牌日韩电池企业超越，但它曾连续3年是全球装机量的头把交椅，而且去年已经在德国建厂。

亚洲电池企业近几年来风头十足，让德法两国倍感危机。近些年来，宁德时代、LG化学、三星、松下、SK等亚洲电池企业都在欧洲设立了自己的电池生产工厂，给欧洲汽车制造商带来压力。从2019年5月起，德国和法国开始建立欧洲的电池联盟，除了各国政府之外，众多汽车制造商、化工企业以及蓄电池生产商纷纷加入该联盟。

未来会不会有一场电池大战？希望中国动力电池的龙头企业们能够放下一根“针”的争论，认真迎战。