2020年9月至今，以4680为代表的大圆柱电池在全球范围内热度居高不下，看好和唱衰的声音交织不断，大圆柱电池将推动新能源汽车迈入新的发展阶段是不争的事实，但围绕“何时量产”行业观点众多，多位业内人士、专家认为，2022年并非大圆柱量产元年，电池制造工艺难以把握、漫长的设备调整过程等为主要原因。近日，比克电池首席科学家林建博士在演讲中分析了大圆柱动力电池量产前夜格局，表示4680大圆柱电池将实现从0到1到N的快速增长。

图为比克电池首席科学家林建

　　数据可见，全球范围内，新能源汽车正加速推进能源转型。彭博新能源财经最新发布的年度《新能源汽车市场长期展望》(EVO)报告显示，未来几年，新能源乘用车销量将迅速增长，从2021年的660万辆增长至2025年的2100万辆。根据经济转型情景，到2025年新能源汽车保有量将达到7700万辆，到2030年将进一步增长至2.29亿辆。

　　能源转型进程中，大圆柱电池将扮演重要角色。目前有很多大型新能源车企，在未来5-10年，敲定了经济型采用方壳/刀片磷酸铁锂电池，中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。作为电动汽车渗透率的突破口，大圆柱动力电池将加速电动取代燃油的进程。

　　但大圆柱电池的量产开端将在何时开启，2022究竟是不是大圆柱电池的量产元年呢?关于电池量产推进，比克电池表示，一款全新规格的电池要投入大规模量产并非易事，尤其是面向乘用车的电池，从动力电池开发到落地量产，要经过非常严格的验证程序，在产业化过程中，不仅要求快，更重要的是求稳。比克通过早期的技术积累和相对比较准确的技术路线判断，在大圆柱领域已获得了一定的先发优势，但整个量产推进路线依然要严格地一步步走完，从电芯到整包，再到整车的各项生产验证、性能验证和可靠性的验证缺一不可，只有这样才能保证比克电池投向市场的产品能够经受住市场和时间的考验。

　　从2019年开始，比克始终坚定地埋头做产品，在全极耳技术、先进化学体系和电芯设计能力的加持下，比克即将量产的大圆柱产品，可以实现12分钟内将电量从10%充至80%，相当于520公里续航，支持高速服务站等应用场景下，3C以上充电倍率的超级快充需求，与现在的燃油车加油体验几乎一致。

　　比克大圆柱目前主要有46系和26系两个系列产品，46系电芯去年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期。26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。产能扩充上比克也有了初步规划，未来几年，比克将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。

　　作为电池领域的“六边形选手”，大圆柱电池各方面性能最为均衡，在未来的2025年到2030年左右，在中高端市场上大圆柱电池会占据绝对的统领地位，而当下，大圆柱电池量产之前还面临众多挑战，来自工艺设备、原材料、车企投入和优质产能等层面。如比克电池所说，新产品的验证需要步步慎重的推进，也需要产业链上下游，全行业的关注和认可，相信大圆柱电池的量产开端很快就会到来。