本栏目是针对动力电池数据分析而形成的全新栏目，从数据分析市场，以数据解读产业，致力于用最真实准确的数据，推动动力电池产业健康可持续发展。

　　专用车是我国新能源汽车市场的“弱势群体”，其装机量较乘用车和客车差距较大，因其门槛低，业内企业良莠不齐。

　　但自2017年9月20日国家交通运输部等部委联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆后，各物流车企业明确了纯电动方向，大力发展纯电动物流车，专用车也随之得到快速发展！

　　动力电池应用分会研究部提供的数据显示，2017年1-11月新能源专用车装机量为4987.60MWh，其中11月份为2008.60MWh，占比40%，环比上升205%。

图1：2017年1-11月新能源专用车装机量及环比增长（MWh）

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　电动物流车称霸专用车市场 潜力无限

　　从数据中可以看出，9月份专用车市场开始回暖，11月份专用车装机量暴涨。在2017年11月新能源专用车各车型装机量占比中，电动物流车占比达98.58%（如下图所示），由此可见电动物流车是推动专用车装机量暴涨的主要原因。笔者分析原因如下：

　　一是为响应国家发展绿色新能源号召，全国已有28个省市明确了电动物流车运营规划，鼓励物流车电动化，从而激活了我国电动物流车市场。

　　二是我国快递业发达，每日有超1亿单次的快递量，电动物流车市场广阔，潜力无限。

　　三是到了年末，企业为清空库存，同时为避免明年因政策变动引发补贴金额损失，所以进一步促进了装机量的快速增加。笔者预测，12月份装机量仍会有较大幅度增长，也有可能引发小规模“抢装潮”。

　　就目前情况来看，我国电动物流车市场广阔，未来离市场饱和还有很长的路要走，各动力电池企业可以就这一市场进行深度开发与利用，潜力还是十分巨大的。

图2：2017年11月新能源专用车各车型装机量占比（MWh）

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　三元未来占主要地位 行业“洗牌”加速

　　从材料方面分析，2017年1-11月份新能源专用车装机量中，以三元和磷酸铁锂为主，分别占66%与27%。但笔者认为，未来受2018年补贴政策影响，对系统能量密度及单位载重质量能量消耗量（Ekg）的要求会提高，相比磷酸铁锂电池，三元电池比重将会进一步上升。

图3：2017年1-11月新能源专用车装机量各材料占比

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　对比2017年新能源专用车补贴方案与网传2018年新能源专用车补贴方案。系统能量密度的最低标准从90Wh/kg提升到115Wh/kg，单位载重质量能量消耗量（Ekg）也从不高于0.5Wh/km·kg变成不高于0.4Wh/km·kg。标准的上升促进了行业“洗牌”加速。

图4：2017年新能源专用车补贴方案

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

图5：网传2018年新能源专用车补贴方案

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　笔者整理了2017年1-11月份产量位居前10的新能源专用车，按网传的2018年补贴方案计算补贴金额时发现，由于系统能量密度或单位载重质量能量消耗量（Ekg）不合格，10款车型中仅有1款车型满足条件可以获得补贴。但其补贴金额也将从94000元下降到58250元，降幅达40%左右。由此可见，动力电池的系统能量密度与轻量化水平对专用车车企至关重要！

　　从明年开始，或将有一大批低端专用车失去补贴资格，一旦失去补贴，连锁效应也将会导致车辆滞销与资金断流。随之而来便是低端专用车企业被淘汰出局，与之相关的低系统能量密度高单位载重质量能量消耗量（Ekg）的动力电池企业也将面临“洗牌”命运，前景堪忧。

图6：2017年新能源专用车补贴与网传2018年新能源专用车补贴对比

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　就动力电池企业而言，明年是提高能量密度与单位载重质量能量消耗量（Ekg）最关键的一年。笔者发现无论是新能源乘用车、客车还是专用车，2018年对系统能量密度与单位载重质量能量消耗量（Ekg）的要求都十分严苛，三元电池优势明显。

　　想要了解更详细的数据信息，请持续关注电池中国（CBEA）发布的《2017中国新能源汽车市场月报》（乘用车、客车、专用车）。

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