4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。骆驼集团股份有限公司副总经理张建华发表主题演讲，以下为演讲内容。
骆驼集团股份有限公司 张建华 副总经理：
今天我演讲的题目是《基于纯铅薄板卷绕电池技术的混合动力汽车》，我将从电池本身的应用，以及整车测试这两个角度进行阐述。
骆驼集团在研发产品方面分为三个部分，一个是启动电池，第二是AMG电池，第三是做锂电池。我本人是做锂电应用的，感觉锂电在新能源汽车应用上有很大优点。
基于混合动力汽车，我们重点对节油率，以及动力电池在整车上的适应性、使用寿命做了测试。通过测试，骆驼发现一款适应于混合动力汽车的动力电池应具有以下特性：第一，电池的温度范围要在负40度到正65度；第二，电池要具备极强的安全性；第三，整车的寿命和安全性要提高到非常高的高度；第四，要适应市场价格，因为没有价格优势，光靠政府推动和补贴，最后到市场中还是会出现问题。
骆驼纯铅薄极板卷绕电池介绍
纯铅薄极板卷绕电池具有以下特点：使用纯铅板栅，耐腐蚀性能更强；可再复合，防止电池失水，实现免维护；贫液式设计，无游离电解液，无泄漏、高安全；超薄极板，反应接触面积大；圆柱型结构，实现电池高内压。
纯铅薄极板卷绕电池具有高安全性，不起火不爆炸。它的工作为温度范围在负40度到正75度之间，具有优越的高低温性能。同时，这种电池可以实现快速充电，在40分钟内充满至95%的电量，并且具有超长的循环使用寿命。
混合动力客车测试情况介绍
2013年，由骆驼集团出资立项，采用倍能电驱动控制技术，改造了一台11.5米长的混合动力客车，搭载骆驼12V75Ah纯铅薄极板卷绕电池，共计43只串联；测试评价纯铅薄极板电池在混合动力大巴上的动力特性。
测试评价指标主要有两项，一是整车节油率指标，二是纯铅薄极板电池是否适合在混合动力汽车上运用。
汽车的行驶性能与电池关联紧密，比如汽车超重会对电池本身电流大小有影响；汽车在加速度的时候电池会耗电非常快，电池寿命也会衰减很快；汽车在爬坡的过程中对电池也会产生影响等。
通过在多种工况下测试发现，整车对电池组的最大放电倍率需求都不超过5C(400A)，电池组可以满足整车放电倍率的需求。在满载纯电加速情况下，城市路段起步加速至50km/h，电池组单体电池最大压降1.75V。在城市工况循环测试中，汽车时速最高达到50km/h，电池组最大输出电流不超过200A(2.7C放电），电池反馈充电峰值电流100A(1.3C)。
通过比对测试样车和改装前的状态，同吨位车辆燃油消耗量对比的节油率均在40%以上。
实验结果表明：骆驼纯铅薄极板电池功率输出特性良好，能够满足整车正常行驶、加速及爬坡的放电倍率需求；电池组在混合动力车上始终处于浅充浅放的工作状态下，电池组循环使用寿命得到延长。
后续要解决的问题
电池成组一致性问题。主要是对成组电池一致性筛选（直流内阻法）；电池系统的温度控制（温差控制在5度以内）；主动式均衡充电。
整车高压系统安全性问题。进行正常过程安全设计，包括高压绝缘，IP防护等；改进碰撞安全性设计。
整车匹配联调问题。包括整车节油率与电池循环寿命之匹配协调；驱动系统、能源系统、APU系统的选型优化；整车控制系统的匹配联调；整车系统电磁兼容问题和整车系统效率指标匹配。
