车没油，人类怎样出行？当前，氢燃料电池汽车正在实现商业化，“氢”装上阵的不冒烟、无污染新能源车正加速向我们驶来。但在众多业界人士看来，氢燃料电池汽车产业化仍面临核心技术突破，要实现氢能汽车的普及，还要加快基础设施建设，完善标准法规等，更好支撑这一新兴产业的发展。

　　2017年被视为我国燃料电池汽车产业化元年。

　　新能源汽车补贴的逐渐退坡带来了行业焦虑，氢燃料则成为了新能源中的“香饽饽”。当前汽车业内普遍的共识是，未来汽车的动力源将是多种类并举，氢能源将成为重要一环。“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”中国汽车工程学会理事长付于武曾做主这样的预测。

　　在众多可替代新能源中，氢能无疑成为首选。氢燃料汽车则是指以氢为主要能量作为移动的汽车，而与当前锂电池电动汽车相比，具有明显的优势。理论上，相比起纯电动车在电池生产方面存在的潜在污染，氢能源是目前全球新能源汽车中最为环保的一种清洁能源。相比一般电动汽车受电池储存能量、充电时间、续驶里程等限制，根据目前的数据，氢燃料电池车续航里程可以达到500到600公里，而燃料加注仅需3分钟。

　　这使得不少业内人士认为氢燃料的发展将会是新能源的重要方向。经过20多年的研发和试验，我国氢燃料电池汽车目前正进入商业化推广阶段，未来必将成为新能源汽车产业的一片蓝海。目前上游的电解水制氢技术、中游的化学储氢技术和下游的燃料电池在车辆和分布式发电中的应用被广泛看好。2016年公布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。

　　另据新华网此前报道，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，我国燃料电池车辆达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。据不完全统计，丰田、现代汽车、上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、福田汽车等车企在氢燃料领域很早就开始布局研究。

　　在政策扶持方面，燃料电池车是新能源汽车财政补贴唯一不退坡、不限制地方补贴比例上限的车型。2016年调整后的新能源汽车补贴政策中，氢燃料电池客车仍保持轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆的补贴不变。在加氢站建设上，国家对符合标准的每站奖励400万元。同时，10月我国公布了8项氢能领域的标准。这8项标准涉及了加氢站、储氢等方面的规范标准，而在所有标准中安全都占据重要地位。

　　中国发展氢燃料汽车的焦点在于降低车辆成本和加氢站的建设，但一直以来影响氢燃料商用化发展的因素似乎并未得到实质性改变。燃料电池汽车商业化仍面临核心技术突破、培育和壮大产业链等问题。特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。无论是电动汽车还是氢燃料汽车，最头疼的问题就是如何补充燃料的问题。

　　与传统加油站已经有数十年的基础设施开发相比，加氢站自然显得非常可怜，目前仅有北京、上海、深圳、郑州、大连、云浮和佛山等城市拥有加氢站。业内判断，如若实现氢燃料汽车市场的纯商业化，这个过程大约需要3年时间。当前，氢燃料电池汽车已度过技术开发阶段，在美、日等国已提前步入商业化初级阶段，我国也已处于市场导入期。

　　此外，政策面的支持将会助力燃料电池商业化进程加快，氢能汽车有望成为下一个风口。而燃料电池技术革新速度已超出市场预期，近期燃油车禁售时间表被提出，产业发展正当其时，市场空间有望打开。