2007年，官轮辉从日本回国的时候，中国的新能源汽车刚起步，新能源电池材料研究正兴起。这几年，行业迅猛发展。中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

　　官轮辉是中国科学院福建物质结构研究所研究员，他表示，《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》将“重点研究高效二次电池材料及关键技术，发展高效能源转换与储能材料体系”列为前沿技术，他正抓紧研究针对下一代电池的新能源材料，“如果按照现有的材料体系，锂离子电池的发展已经到了极限;下一代电池体系与材料若走向实用化，电池的能量密度会更大、续航里程会更高。”

　　官轮辉所做的工作并非“看现在”，而是“谋未来”。他的课题组正在筛选有用的材料，为下一代新能源电池做准备。

　　官轮辉出生于1978年，今年刚好40岁。1997年，他从福建省光泽县考进北京大学，进入化学与分子工程学院，一呆就是9年，期间完成了本科加上硕士、博士研究生阶段的学习。

　　而后，他去了日本学术振兴会(JSPS)继续博士后研究工作。在日本的时间虽然不长，但官轮辉说，日本的科研人员给他留下颇深的印象，“尤其是一些知名的科研院所，做起事来不着急，围绕长期目标，扎扎实实做深、做透。”

　　2007年8月，官轮辉回国，来到中国科学院福建物质结构研究所，组建碳纳米材料研究小组，开展石墨烯基碳纳米材料的可控制备，及其在能量转换与存储中的应用基础研究。

　　“得益于改革开放40年的发展，中国科研投入增加了，科研硬件有了质的变化，科研人员待遇显著提高，平台建起来了，在中国也能做一些大事情。”他说。

　　官轮辉所在的中国科学院福建物质结构研究所，有七八个课题研究组在筛选性能优异的新能源材料，并且这些年逐渐建立并完善了新能源材料的学科方向，也跟国内一些大企业形成战略合作关系，并建立了联合实验室。

　　从2007年回国，官轮辉已经做了11年。他坦言，要筛选出好的的电池材料并不容易，可能在实验室应用得不错，但走到企业应用还有一段路，“从技术到产品，再到商品，需要长时间的积累。”

　　2013年，官轮辉到福建省南平市科技局挂职，当了两年的南平市科技局副局长，对科技产业有了不同角度的了解与领悟：要以应用为导向，“打开门”来做基础研究。

　　他指出，科研成果转化不是太顺畅，有些是因为科学家和企业要找到关注的契合点不太容易，比如，企业希望两三年内出成果，但对科研院所而言，两年更多是工艺的摸索，科研少说也要5到10年，若是前沿研究，时间就更长。

　　何以破题?官轮辉认为，要把双方的利益点连接起来，科学家立足将科研往前推，企业要解决实际问题，政府部门可以成为二者结合的纽带。比如，科研院所通过与企业合作，逐步建立信任感，再瞄准一些短期可以出成效的实际课题，与企业联合申请政府项目。

　　官轮辉表示，目前中国对新能源领域这块的需求也很紧迫，也希望能拿出有竞争力的产品。

　　国际新能源领域的竞争不可谓不激烈，尽管“前有狼、后有虎”，但在官轮辉看来，中国新能源发展既不要妄自尊大，也无需妄自菲薄，就比如中国高铁刚建设的时候，也有很多质疑的声音，觉得中国高铁技术不如日本、德国，而现在中国高铁照样跑出速度来。

　　官轮辉认为，在新能源材料领域，中国无论是高端科研论文还是电池企业发展，都已处于国际先进水平。

　　今年9月，他去了一趟日本，昔日的导师也说，中国这几年在这个领域的发展太迅猛了。

　　官轮辉说，改革开放40年来，中国的科研发展得益于经济发展，现在要反哺经济发展。关于未来，他说自己原来较多关注发表前沿科技论文，接下来更希望做一些接地气的事情，让自己的科研能更多地面向国民经济主战场。