12月11日，现代汽车集团发布“燃料电池电动车2030展望”，宣布将与供应商投资约7.6万亿韩元（约合464亿人民币），用于燃料电池系统研发和设施扩建。

按照路线图规划，到2030年现代汽车集团燃料电池系统年产能将提升至70万个单元，并保证每年生产50万辆燃料电池电动车（包括乘用车和商用车），预计在此时间内，全球燃料电池电动车需求量将达每年约200万辆。

作为全球氢能和燃料电池产业领头羊，现代汽车集团此举一出立刻引起全球范围内的广泛关注。

OFweek产业研究院认为，现代汽车集团的“燃料电池电动车2030展望”明确地传递出了四大信号，不仅展示了自身的氢能和燃料电池市场野心，更为当前全球氢能和燃料电池产业发展提供了有价值的思考。

“200万辆”：全球车用燃料电池市场广阔，现代是典型野心家

根据展望，2030年现代汽车集团保证每年生产50万辆燃料电池电动车（包括乘用车和商用车），预计此时间内，全球燃料电池电动车需求量将达每年约200万辆。

按照这个预期，到2030年，全球燃料电池车的保有量将超过千万规模，对应燃料电池系统需求将超千亿规模。

而在这当中，现代计划每年占有1/4的需求份额，足见现代对车用燃料电池市场的信心和野心。

“464亿”：燃料电池系统产业耗资巨大，国内资金支持力度需要加码

现代汽车集团预计该项目总投资约7.6万亿韩元（约合464亿人民币），对应燃料电池系统年产能将提升至70万个单元。资料显示，当前现代旗下子公司现代摩比斯燃料电池系统年产能仅3千个单元。

按照现代的规划，每万套燃料电池系统的合理投入大致在6.93亿元左右，这意味着燃料电池系统产业对资金有着持续地较大需求。对照来看，国内燃料电池企业显然仍需要更多的财政和资本支持。

需要提醒的是，现代砸入大量资金全力发展燃料电池系统产业的策略，符合韩国企业惯有“大手笔开拓新市场——率先发挥规模效应抢占市场——形成市场垄断——后期提价收羊毛”的惯用发展模式，全球其他相关市场和市场化参与者必须提高警惕。

“现在”：车用燃料电池系统研发以车企为主导或更佳

现代汽车集团在展望中提到，“将与供应商投资约7.6万亿韩元”，共同开展该燃料电池系统项目。显然，现代汽车集团的思路是，以自身（车企）为主导，与供应商企业进行充分配合。

作为已经在推出两款量产燃料电池车型的现代汽车集团，这样的发展思路绝非突发奇想。

事实上，同样实现燃料电池车型量产上市的丰田、本田，在产品推出过程中也完全由自身主导燃料电池电堆、系统及核心部件研发的现实，也从侧面印证了这一思路的正确性。

“当前燃料电池企业对整车理解不足，车企才是真正了解需要怎样燃料电池性能和产品的产业角色。”

国内相关行业人士持有类似的看法：“以寿命问题为例，根据严格的整车认证体系，燃料电池的测试循环寿命、工况循环寿命和日历使用寿命等是完全不同的概念。这要求燃料电池企业把意识形态从电化学领域转向汽车动力领域。”

车企凭借丰富的汽车制和推广造经验，对市场的需求更为敏锐和深刻，这将为车用燃料电池系统的开发提供极大便利。

未来：现代要做燃料电池系统提供商

现代汽车集团在展望中明确提出，将探索新的商机，为汽车、无人机、船舶、铁道机车车辆和叉车等其他交通工具制造商提供燃料电池系统。这意味着它即将增加一重新身份——燃料电池系统提供商。

推出优秀市场化产品的现代汽车集团，其燃料电池研发和技术成果已经获得了市场认可，在这一阶段现代汽车集团提出将燃料电池系统版块业务剥离推向市场，势必将对现有燃料电池系统市场格局产生新影响。

具有象征意义的是，在发布路线图的当天，现代汽车集团旗下正式启动了韩国境内的第二座燃料电池厂建设。

整体来看，现代的入局将一定程度上加速国际燃料电池系统市场洗牌。一方面作为拥有优秀燃料电池系统技术和研发经验的领先企业，现代将为行业带来先进发展经验，承担起引领行业发展的责任，为燃料电池系统标准的建立、产业加速发展提供强大推动力。

另一方面，全球的燃料电池系统提供商都将迎来一位有力的竞争者，面对强大对手，只有具备独特竞争力的企业才能最终留下来。