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　　2016年年底，客车抢装潮笔者还记忆犹新，今年这一现象将极有可能在乘用车市场“重现江湖”！

　　根据动力电池应用分会研究部获得的全国乘用车市场信息联席会数据统计：2017年1-10月份纯电动乘用车总销量为32.2万辆，其中A00级车为17.8万辆，占比55.3%。现在A00级车销量已经超越去年A00级车的全年销量（10.6万），2017年A00级车销量再创新高，销量之王地位不可动摇。

图1数据来源：动力电池应用分会研究部统计整理

　　2017年1-10月，我国纯电动乘用车产量为29.4万辆，其中A00级车产量为21万辆，占比71.4%。11月初A00型车的产销差在3.2万辆左右。

图2数据来源：动力电池应用分会研究部统计整理

　　A00级车备受消费者青睐

　　笔者通过整理2017年前10个月上险量，找出排行前10的A00级车型，分析得出消费者对其十分青睐的原因。这10款车型续航里程均在150~200km之间，基本满足了每日通勤需要，加上A00级车特有的小巧体型，利于在拥挤的交通中自由驾驶。续航及体型恰到好处成为消费者选择A00车型的关键。

图3数据来源：动力电池应用分会研究部统计整理

　　2018年开始A00级车将进入转折点

　　从明年开始，A00级车主宰市场的状况很可能被打破。原因如下：

图4数据来源于网络

图5数据来源：动力电池应用分会研究部统计整理

　　其一，目前对于2018年补贴政策的各版分析猜测虽然不尽相同，但有一点是肯定的，那就是提高续航里程与能量密度标准。而这两点却正是A00级车的软肋。

　　从热销的10款车型中可以看到，就算按最新传闻的补贴猜测，也只有三款车型满足要求。以排名第一BJ7001BPH7-BEV车型为例，计算补贴金额：

　　BJ7001BPH7-BEV车型续航里程R在150~200，补贴金额为1万；能量密度在105~120之间，系数为0.5；满足百公里电耗优于现行政策比例10~15%，系数为0.5。BJ7001BPH1-BEV车型补贴=1*0.5*0.5=0.25（万元）。对比今年3.6万元的补贴，退坡幅度达90%以上。

　　其他7款车型按目前的补贴传闻，因能量密度不达标淘汰6款，因整车能耗不达标淘汰1款，所以这7款车型将一分补贴都拿不到！据知情人士透露，2018年前三月会留给乘用车企一个缓冲期，但能否实现还未可知。

　　其二，产销差大，车企剩余库存量较多，11月为3.2万辆，12月预估将在6万辆以上，供过于求的现状明显。另外年底清空库存回流资金是每家车企急需考虑的问题。

　　基于这两点笔者推测：为抢占补贴和清空库存，未销在库的A00级纯电动汽车非常有可能在12月份引来抢装高峰，企业打折甩卖的可能性较大！

　　以上所有数据均来源于动力电池应用分会研究部，如有不实之处欢迎指正。

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