数据显示，截至2014年年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。业内人士指出，经过十余年的积累，我国新能源汽车产业在产品层面取得了长足的发展。目前产业的主要矛盾，已经从车辆本身转移到充电桩建设及探索有效的商业模式上。
国家科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚指出，“各部门应该联手解决基础设施建设问题，找出解决充电难问题的具体办法；基础设施建设不解决，电动车就难以往前走。”
破解充电难题成当务之急
目前，我国新能源汽车产业正加速发展，而配套基础设施建设的滞后，正成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。
3月2日，中国电动汽车百人会在清华大学召开了电动汽车基础设施研讨会。针对充电桩发展严重滞后于电动汽车发展，影响电动汽车私人消费市场扩大的现实问题，研讨会重点探讨了如何突破瓶颈，实现充电桩市场快速发展等相关话题。相关人士认为，在两会前夕，百人会召开关于“电动汽车基础设施研讨会”，既理清了当前阻碍电动汽车发展的原因，又统一了产学研及政府等多方意见，同时，为新能源汽车发展提出了建设性意见。
“如果充电设施健全，驾驶者行驶100至200公里就可以找到地方充电，汽车就不用配置太多电池，厂家负担也随之减轻。”清华大学汽车工程系教授欧阳明高建议，“充电桩的建设应适度超前，并引入市场竞争机制，通过竞争使价格降下来。”
3月5日，工业和信息化部部长苗圩在接受采访时也表示，将加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度，确保用户能够买得到车，充得上电。
两会期间，业界大佬再度聚焦新能源汽车充电等基础设施建设。提出对新建小区和公共停车场应建充电桩的建议；针对充电接口不统一的问题，提出了规范充电接口标准并与国际标准接轨的建议。
随后，国家能源局公布了《电动汽车充电基础设施建设规划》草稿，计划到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。对此，有关专家表示，新能源汽车基础设施建设做到“方便、好找、有用”最为重要。否则，仅靠政策和补贴的推动，永远解决不了根本问题。
3月下旬，“2015中国新能源汽车推广应用高峰论坛” 在江苏省盐城市举行。会上，充电基础设施仍是讨论的焦点。
全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧建言，“加大充换电基础设施建设，推动新能源汽车市场应用，包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。同时，鼓励民营资本进入基础设施建设，制定法规保障其权益，加大充换电基础设施建设财政补贴力度，减免税收。”
由此可见，充电难问题是影响消费者选购新能源汽车的主要原因，尽管政府再三重拳出击推广新能源汽车，但如果不解决充电基础设施建设等相关配套问题，新能源汽车推广很难取得质的突破。
引入民间资本联手布局
业界人士认为，充电基础设施建设已经刻不容缓。由于充电基础设施建设涉及到国家电网、各新能源汽车车企等多方利益体，因此，需多方联手，共同布局，才能实现电动汽车“行者无疆”。
面对新能源汽车热，民间资本进入新能源汽车领域已成新常态。然而，当民资进入充电基础设施领域时，如何可持续地建设运营充电基础设施，是民资最为关注的话题，亦是产业能否健康发展的关键。
业内专家指出，要避免民资一窝蜂投入充电设施建设。同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平认为，“在谈及民资进入充电桩建设之前，先要将充电桩进行分类，再谈民资要进入哪类充电桩的建设运营。”
北京富电科技有限公司副总经理唐宁表示，目前新能源汽车保有量不大，如果单独依靠充电服务费，充电站肯定是入不敷出，这是制约充电桩建设的重要因素之一。所以，充电站的商业运营模式亟待优化和创新。
针对“头痛医头脚痛医脚”的充电桩基础设施建设，相关专家指出，应整合充电设施产业链，解决涉及车企、物业及国家电网等部门的问题，打通上下游产业链，提供一条龙服务。
除了在充电基础设施建设上寻找突破口外，技术的革新也为电动汽车充电带来新机遇。业内人士表示，在未来，伴随着无线充电技术的发展，所有电子设备无需借助电线和插座，随时随地都可以为手机等电子产品充电，彻底摆脱线缆的限制。而电动汽车的无线充电技术已成为现实，随着技术的发展，电动汽车边跑边充电已不再是“奢望”，届时，充电桩的困惑或成“浮云”。
