2015年，电动自行车告别持续多年的爆发式增长，逐步进入稳健发展阶段。《电池中国》网认为，由于消费者规模和个性化的需求日益增加，企业在创新、营销等方面发力，在推动传统电动车企业转型升级的过程中，行业也在孕育再次爆发。
2015年是电动车行业发展的关键之年，机遇之年。虽然由于“国标新六条”的出台，地方限制的增多以及电动车销量的持续下滑，在一定程度上阻碍了电动车行业的大发展之路。但是，在“互联网+”的大背景下，电动自行车行业逐渐步入调整结构、创新发展的重要节点。
电动自行车行业新常态业已定型
经过近十年的高速增长，电动车传统市场逐渐进入饱和，市场总量增长放缓，消费群体也逐渐步入二次、三次购买阶段，更新换代潮来临。在收入增长和消费理念与结构的加速转变下，消费者的产品偏好更多样化，要求更高。
中国自行车协会理事长马中超认为，电动自行车行业终结了之前的超常规发展时期，行业发展逐步放缓。但这恰恰是行业发展回归常态、回归理性的一种表现。
业内专家分析，电动自行车行业进入新常态主要体现在，行业增长速度将大幅降低，甚至会出现负增长；产业结构将从中低端向中高端转化；增长动力由之前的要素驱动、投资驱动，逐渐转变为创新驱动；行业与社会联系的紧密程度将逐步提高；行业创新需求将大大增加，且这些需求将来自产品的个性化和差异化等方面。
在新常态下，我国电动自行车企业的发展难度将会增大，企业将面临全方位的转型、升级。对此专家建议，企业应做好自身的建设，要抓住机会有所作为。
首先要立足于提升品牌竞争力，尽快缩小与先进国家之间的差距。在新常态下整合现有资源，缩短新技术研发时间。在新常态下，企业要以创新为本，要做到技术领先。只有将信息技术融入企业发展过程中，才能抓住移动互联带来的机会，通过信息化引领企业转型升级。
虽然电动车市场总量增长放缓，但这也意味着旧款产品已经进入了更新期，今后增量将主要来源于二、三次购买。随着更新期的到来，消费者对产品的要求也在大幅提升，更新期往往也是产业的爆发期。在电动车行业新常态下，不仅要提升产品品质、性能，还要考虑融入文化、体育精神。
多重因素影响电动自行车行业稳步发展
我国电动自行车已经拥有2亿的市场保有量。同时随着企业技术升级和产品的更新换代以及出口政策的利好。未来几年，我国电动自行车产业将迎来国内外的庞大市场需求。
但目前电动自行车行业存在的一些问题严重制约了行业发展，市场、国标、安全意识多因素制约电动自行车行业发展。
电动自行车的代步功能较为单一，面临传统汽车、电动汽车、摩托车、普通自行车等多种交通工具的强烈竞争。同时由于电动自行车行业发展过快，造成行业内企业素质良莠不齐，产品质量不尽如人意。
数量众多的小型企业为争夺市场利润，降低产品质量，降低行业的市场信任度，同时也为消费者带来严重的安全隐患，甚至造成人身伤害。也正是这些不合格的电动自行车产品，拉低了行业的口碑，造成公众对电动自行车行业的负面印象。
由于部分电动自行车骑行人交通安全意识淡漠，也导致电动自行车交通事故屡屡发生，我国多地因此加大对电动自行车的管理和处罚力度。
这些因素都使电动自行车行业发展陷入困境。电动自行车行业及企业只有积极应对并着手解决这些问题，才能更好地迎接未来广阔的行业市场。
安全、智能化成电动自行车产业突破方向
在电动自行车普及的同时，整个行业也面临挑战。相关信息显示，电动自行车需通过创新进行二次创业和产业升级，其中安全、智能化将是重要突破方向。
上半年我国累计生产电动自行车1233.5万辆，同比下降0.2%。产品同质化、低端产能过剩、整体利润率低等情况加大了行业下行压力。
业内专家认为，要让电动自行车实现从简朴单一的代步工具转型为绿色时尚的消费新宠，其核心竞争力正在从轻量化转向智能化，深度挖掘电动自行车的附加值。
绿源集团董事长倪捷表示，用创新进行产业升级是解决上述挑战的关键，其中安全是重要的着力方向。电动自行车给用户提供了极大的出行方便，但另一方面，不少用户对其安全性仍存有疑虑。电动自行车并非不安全的代名词，通过更多科技成果的应用，电动自行车可以更安全、更时尚。
产品安全只是一个方面，不少电动自行车事故是因为用户安全意识淡漠造成的。需要从销售环节到售后服务整个流程都增强安全意识引导，塑造电动自行车的安全使用环境。
此外，智能化也是电动自行车亟须关注的新领域。面对互联网、大数据等新元素的不断融入，电动自行车行业智能化大大提前，“互联网＋”的新模式带来了挑战，整个行业应积极适应这一形势，抓住契机进行产业升级。
全国电动自行车生产企业已从原先的2600多家减少到600余家，十强企业的产量已经占了整个行业的一半，产品安全性能随之得到提升。以无锡市为例，由于品牌企业研发生产水准逐步增强，该地正在从电动自行车生产制造中心转变为全球最大的电动自行车产业研发中心、信息中心、配套中心。
企业方面，新日、雅迪、爱玛、小刀和台铃等多家企业相继建立研发中心与检测中心，分别与江南大学、北京理工大学、清华大学、美国麻省理工学院等多所科研机构和高等院校建立产学研一体化战略合作关系，新日还获批设立了博士后工作站院士工作站。
“互联网+”促电动自行车行业转型升级
在“互联网+”元年，电动自行车行业开始感受到汹汹来临的变革潮流。牛电科技、云造科技等将智能、电商、众筹等互联网玩法带进了行业，为行业资本运作、产品营销、跨界创新等带来了诸多启发。行业人士意识到，如果不能适应“互联网+”的大潮流，就可能被淘汰。
钥匙放在包内或口袋里，当走近车辆的时候，车辆就会自动感应、解锁，按下云按钮即可启动电机。台铃电动车开发的“云电动车”除了无线感应外，还装配了故障自检和自修功能，轻按车身自带云修复按键，车辆就会进入检测状态，并语音告知故障。雅迪电动车今年主打更高端，其新款概念车除了手机APP上可以对电动车进行远程操作，当有陌生人强制骑行时，手机和电动车专用的手环也会同时报警。
拥有数据实时共享功能的运动类电动车，根据路况自动调节能量输出的爬坡车，众多大牌车企将智能化技术广泛应用于产品创新中，通过互联网、物联网等技术提升电动自行车的技术含量，争取未来市场变局的主动权。
虽然上半年电动自行车销量下滑，但电动三轮车销量却上升5%，发展依然强劲有力。这一市场格局的变化在展会中的反映便是，电动三轮车、四轮车的展台面积较之往年扩大，大牌厂商也更乐于“多轮”发展。
时尚的电动自行车，货用电动三轮车，设计独特的电动四轮车，这三种定位不同的产品同时出现在了金彭电动车的展台中。金彭一直深耕电动三轮车领域，但在行业发展遭遇拐点之际，依托旗下产品研发和生产能力，金彭开始稳步横向扩展。
随着电动车市场的继续分化和国家新能源车政策支持的力度逐渐加大，三轮车、四轮车的市场比率在增大。不少原本以电动两轮车起家的整车厂商，也开始涉足电动三轮、四轮车甚至体感车的生产。
在跨界发展方面，超威集团的动作更大一些。一威网是超威电动车及配件行业垂直性B2B电子商务平台，通过打造电动车及配件一站式采购平台，聚集新能源汽车、电动车上下游资源的综合采购网站，至少减少线下流通环节，让采购电动车和零配件更好更快更省钱。
“新国标”依然是行业挥之不去的痛点
电动自行车新国标迟迟不能出台，成为行业高悬头上的“达摩克利斯之剑”。国标修订改了13遍，管理部门和业界仍未在关键指标上达成一致。
中自协助力车专业委员会主任委员陆金龙认为，国家标准始终不能明朗对消费者购买意愿和企业家决策导向的负面影响不可小觑。
全国电动自行车行业每年为国家提供2000亿元GDP、100亿元税利，创造600万个就业机会，是广大百姓不可或缺的代步工具，希望国家标准的修订要从国情和民生出发，与时俱进、循序渐进，最终以软着陆兼容模式实现电动自行车乃至人民群众出行方式的升级换代。
杭州光阳动力技术有限公司技术部部长陈锦文认为，业界已经认识到，修订国家标准不是对电动自行车质量的松绑，而是对产品提出更严格的要求。高质量新国标的出台，将是行业发展新的起点。
以自主科技和知识产权为优势，我国已成为全球最大的电动自行车生产国和消费国，然而，关乎产业前途与命运的电动自行车国家标准却没有与时俱进，这对电动自行车及相关行业带来消极影响。
电动自行车的国家标准迟迟不能修订，矛盾主要集中于政府和业界对技术指标的认识存在差异：重量、时速、电压、功率、脚踏骑行能力。国家相关部委及行业协会、骨干企业一直都在围绕电动自行车安全性、先进性、舒适性和行业自律要求等方面进行调研和项目验证，遗憾的是管理部门和业界仍未在关键指标上达成一致。
市场需求是不应也难以扼杀的，广州的“五禁”、长沙的“五限”最终只能形成和加剧交通管理者与交通参与者之间的矛盾。虽然有强劲的需求、有相应的技术，但市场的观望情绪极有可能危及电动自行车这一自主、自立产业的健康发展。
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