2014年6月23日，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟（CNESA）与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的储能行业第三届年度高峰论坛——“储能国际峰会2014”在北京国家会议中心隆重开幕。清华大学土木工程系副教授李萌博士在会上发表主题演讲。
清华大学土木工程系副教授 李萌博士：
各位领导，各位嘉宾大家下午好。主办方邀请我来给大家做报告，我感到很荣幸。
我的专业方向是可持续交通、交通管理，我想交通跟我们储能有几个点是可以结合的，一个是低碳，低碳在交通发展当中是必须面对的问题；第二个智能化，形成智能化的交通，不论是车辆，还是让交通更有效地、可持续地发展；第三个是数据分析，我觉得这也是一个结合点。
我今天要讲的交通规划，是希望基于大数据的背景下，对交通数据做动态量化的整体规划分析，并对交通进行良好管理。
从2010年开始，我们就开始做中新天津生态城的交通系统规划。面对这样一个新型城市，交通应该怎么应对？在原来的设想中，我们想种更多的树，但这更多只是从纯粹的生态角度的规划，而交通应该是生态中一个特殊的环节。如果一个生态城的道路上堵满了车辆，肯定达不到生态城应有的形象。所以，如何从生态角度进行交通系统的规划，是我们所承担的主要工作。
从70年代到现在，交通就是能源的重要消耗方，通过不同的技术手段，以及人们持续增加的关注度，如何解决交通对能源的过量消耗，变得非常重要。而我们的技术人员也一直在不断努力，想从技术上解决这一难题。
天津生态城是由中国和新加坡政府合作建设的，是跨国合作项目，将为中国乃至世界的可持续发展城市提供借鉴，成为可复制、可推广的模版。我们将创新节能环保技术展现在平台上，也希望在今后能开展更多形式的国际合作。
在天津生态城项目推进过程中，中国政府、新加坡政府、世界银行和全球银行全面参与了整个建设过程。生态城在节能、环保方面有明确的目标，到2020年内部出行比例要达到90%以上。也就是说，到2020年，中新生态城内部交通90%以上都要采用公共交通或者绿色出行方式，包括采用步行和自行车出行，只有10%的机动车。这是个非常大胆的目标数字，因为现在东京、纽约等开展绿色交通项目的地区也远没有达到这一数据。此外，我们还提供了明确的评价指标，如何实现90%的目标，是落在系统规划人员肩上的重担。
