投产周期可以保证，但资金投入仍是不小。据一位电池行业专家介绍，建成年产能15GWh的电池产线大约需投入100亿元。比亚迪的资金能否支撑其巨额的电池产能投入？殷觉琳透露，集团的资金也在向电池产线倾斜，设备、原材料等投入均能迅速到位。
从公开的财报来看，截至去年末，比亚迪在见工程60.08亿元，同比下降23.78%。相比几年前严峻的财务形势，压力已经大为减缓。今年一季度末比亚迪手握49.79亿现金，流动资产高达284.74亿元。据今年3月彭博社引述消息指出，比亚迪拟增发最多20%H股，集资将高达76亿港元。不过，比亚迪发言人否认有增发募资的计划。
比亚迪在内地和香港两地上市，其产业布局符合中国政府的产业引导方向，又是巴菲特投资的公司，募资选项众多，空间富裕，筹措资金建设15GWh的工厂并非难事。
比亚迪生产的磷酸铁锂电池
市场在哪里？
15GWh的产能一旦实现，意味着比亚迪可能将一举跃上全球动力电池产能第一的宝座。根据日本IIT研究预测，2014年全球几大动力电池厂商加起来才能实现6GWh动力电池出货量。按照2015年预估最低市价估算，15GWh电池产能将在2016年后释放出至少300亿元的销售额，对应到整车上将是近千亿的销售额。
“在这种情况下，我们必须谨慎地问一句：市场在哪里？”一位业内专家指出，“按照电动车的市场发展趋势，2015年到2016年无法承载这么大的产能”。
记者估算，如果15GWH的产线完全投产，将可以配备5万辆K9，或者25万辆E6，这个数量能否在2016年实现尚难预料。比亚迪内部人士称，动力电池产能的释放，主要针对的市场有新能源汽车、储能电站和电动叉车。
目前比亚迪电池供给需求最大的是新能源车业务，约占一半以上的电池消耗。比亚迪自2003年进军汽车行业时，就一直在为电动车商业化的目标排兵布阵。前不久举行的北京车展上，王传福发布了最新的“542”战略和新能源车型投放计划，可见比亚迪已进入新能源车型产品密集投放期，电池扩产的趋势和用意也可以从比亚迪新能源汽车发展状况中窥见一二。
