丰田降成本紧咬大众 电动混动一个都不放弃

　　至少雷凌的总设计师安井慎一认为是：首先要做到雷凌和同平台的卡罗拉足够地差异化，让人一眼就能体会到设计语言，雷凌动感、时尚，卡罗拉传统、家庭。
　　雷凌面对中级车江湖地位极高的朗逸、轩逸、凌派、福克斯等产品，差异化区别也和卡罗拉类似。近年，汽车消费年轻化趋势很明显，时尚情趣车型越来越被消费者认可，有些车企的这类车型销售已经占近50%。产品年轻化出现了追求个性、时尚和品牌寓意等多种路径。
　　中级车第二个核心竞争点是价格，面对激烈的竞争，中级车市场早已通过降价来应对。这给新进入者出了难题，价格必须在上市初期就切准市场，因为调整的通道已经被堵死。中级车的竞争，很大程度上折射了企业与品牌的竞争，即体系能力的竞争。
　　电动混动一个都不放弃
　　丰田的策略是，大规模地降低成本。两年前，丰田社长丰田章男承诺在中国实现核心动力技术国产时，就已经预测到成本竞争将进入绞杀时代。
　　7月30日，雷凌上市两天后，TMCAP宣布投产。作为生产及研发汽车驱动部件的企业，其开始生产中型及紧凑型车用无级变速器(S-CVT)。
　　在常熟生产的S-CVT将首先搭载到雷凌和新卡罗拉上，丰田驱动系统统括部主查饭岛祥浩称，这将大幅度降低雷凌和新卡罗拉的成本。未来将把S-CVT逐步搭载到更多中型及紧凑型车辆上。据丰田中国方面称，常熟工厂是丰田在日本以外地区建立的唯一一个生产CVT变速器的工厂，未来还将生产混合动力车用变速驱动桥。
　　随着国产零部件在雷凌和卡罗拉上的使用，丰田在中国市场进入了“云动计划”的新阶段：雷凌和卡罗拉的混合动力版将在明年投放市场，而提前一年上市的传统版本既是混动版的品牌铺垫，也是整体性投资的分摊。
　　接下来的丰田中国，将出现大众等企业没有干过的事情：同样处于MC平台的车型，将会在同一市场投放四款，它们涵盖传统车型和混动车型。这种模式下，丰田把混合动力雷凌和卡罗拉的月销量目标定在2500辆。对中国新能源汽车市场来说，这是一个突破性的目标。
　　此前丰田在中国投放了混合动力普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等车型，但普遍问题是价格太高。价格高的原因有两个：一是零部件国产化太低；二是同款车型市场规模较小，难以摊薄开发、模具等费用。
　　确定TMCAP将大幅度提高国产化率后，卡罗拉就是解决第二个问题的最合适车型：卡罗拉全球销量已经超过4100万辆，开发费用已经充分分摊。而新平台的开发，也将新卡罗拉和雷凌分别投入到一丰和广丰来分摊。
　　丰田认为混动时代很快就要到来了，去年在日本市场丰田混合动力车型的销量已经占新车销量的28%，目前丰田混合动力总销量已经达到640万辆。丰田计划到2015年，将在全球投入15款混合动力车型。
　　此前，丰田的混合动力车型价格上并没有优势，以混合动力凯美瑞为例，混合动力版比传统版要贵4万元。不过，除了CVT工厂，丰田在常熟还有一个研发中心和电池工厂来降低零部件成本，通过对混动卡罗拉和混动雷凌的布局，丰田下一步将推出和传统车价格更接近的混合动力车型。