欧盟于2013年10月正式启动石墨烯旗舰项目（FET），利用高强度、高导电石墨烯薄膜材料提升电容器物理性能为其探索方向之一，并取得阶段性成果。
超级电容在某些特定应用场景优势明显。相较于化学电池，超级电容具有瞬间释放大功率、使用寿命长，低温性能好等优势，广泛应于新能源汽车的某些特定领域。如Maxwell生产的超级电容器主要应用于混合动力客车制动能量回收系统、轨道交通的车载储能系统以及重型卡车的启动电源等方面。但其最大瓶颈为能量密度低（工业化应用的一般为蓄电池的5－15％），较难作为动力来源单独提供能源，未来技术发展方向为提升能量密度以及对高电压工作环境的适应性。
“超级电容有望替代电池”论断尚无可靠依据。1）尽管引入石墨稀后，超级电容的能量密度将大幅提升，但仍远低于锂电，完美实验下（13年）超级电容能量密度为74wh／kg，而tesla所用电池能量密度近200wh／kg；另据麻省理工JoelSchindall预测，即使乐观假设，未来几年其工业化量产的储能能力最终也仅能达到电池的25％左右。2）超级电容工业化应用路途漫长。如AndreGEIM教授（因研制石墨烯材料获得2010年物理诺奖）所言，大功率超级电容器生产制造工艺复杂，还需继续探索经济合理的规模化生产工艺，并克服产品质量控制、工艺磨合等工业化进程中的阻碍。
