这套系统采用的是电磁感应式无线充电技术，该技术虽然能量转换效率高，传输功率的范围也比较大，能从几瓦到几百瓦。不过弊端也很明显，只能进行一对一充电，另外对于磁场发射端和接收端的位置要求很高，两者的距离、角度稍有偏差都会大大影响充电效率。
随后在2014年年初，丰田公司也加入无线充电的行列，而且将无线充电技术的重要性摆在了电池技术开发之上。为了弥补无线充电技术对位置的高要求，丰田还专门开发了一套泊车辅助功能，可在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供司机停车时瞄准。
随后本田以飞度EV测试了磁场共振式无线充电技术，磁场共振式无线充电技术与声波共振类似，只要发射端和接收端达到相同的共振频率，就能传递能量。因此对于位置要求没有那么高，而且支持一对多充电，不过遗憾的是能量损耗比较大，而且传输功率越大损耗也就越大。据本田宣称，只要发射端与接收端有80%的面积重合，就可以为车辆充电。
最后，奔驰和宝马近期公然搞基，宣布合作研发无线充电技术，奔驰将基于全新S级进行测试，而宝马则计划率先应用在i8身上。关于充电时间，这套系统目前的额定功率为3.6KW，以宝马i8为例，该系统可在两小时内为其充满电。未来还将对线圈进一步改造，使其输出功率最终达到7kW，彻底解决充电慢的劣势。
无线充电技术使充电变得方便，同时充电时间解决了，但是续航里程依然是个问题，怎么办？把“充电站”搬马路上去啊！美国一家专为电动车提供无线充电的企业Hevo设计了井盖形状的充电设备，只要车上装有Hevo公司的接收器，就可以停在上面进行充电。
而沃尔沃想法更加超前，提出了“Charging on the go”（充电车道）的理念，以沃尔沃C30 BEV为试验车，在瑞典测试场中的一条400米长的车道下面，布置了动态无线充电技术所需的相关感应系统，车辆只需要从这条道上开过去就可以充上电。
这种无线充电技术令纯电动车看到了希望，不过还有两个潜在问题需要注意。一个是辐射对人体的伤害，虽然现在厂家宣称，磁场频率跟手机差不多，且会有专门的吸收装置，对人体健康并无大碍。但是没有实际测试前还是令人心有余悸。第二是收费问题，“充电车道”建造成本一定低不了，而如果成本转嫁到消费者身上，在上面开一次就意为高额的充电费用的话，那电动车本来的优势反而丧失了，本末倒置了就。
