发展瓶颈待解
近期，关于新能源汽车的好消息接踵而来，7月8日，中德电动汽车充电项目正式启动。未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，最终实现充电设施的完全共享。7月21日，工信部等4部门编制了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，经国务院批准实施。包括加快充电设施建设，将充电设施建设纳入城市总体规划，鼓励公共场所加快内部停车场充电设施建设，地方政府加大对充电设施建设支持等等。另外，在各大汽车企业的呼吁之下，充电桩国家标准预计将在明年发布。
不过，有业内人士认为，尽管利好消息频频，但仍然需要解决一系列在执行层面的难题。
首先是土地资源方面的难题。目前充电桩设施主要分为三种：一是给出租车、公交车供电的专用充电设施，这部分设施一般是在自有场地上集中安装;二是南方电网、国家电网牵头建设，这部分设施建设需要在各地方政府的推动下，获得土地规划等;三是有一定经济实力的车主在车库里装充电桩或充电柜。目前国家电网已经松口放开投资市场，更多是指向第二种情况。对于民资进入，如何获得土地资源，并没有相关政策细则支持;另一方面，充电桩不同的选址都可能使得投资成本悬殊巨大。因此，如何化解土地资源与充电需求的矛盾仍然是未来需要解决的问题。
其次，缺乏明确的盈利模式也很难吸引社会资本大量进入充电桩市场。电网呼吁放开，主要是指在充电桩投资层面向社会开放，但在运营层面上的权利不会放开。真正的放开应该是完全的市场化运作，社会企业除了施工投资外，还应该拥有如供应链管理、产品价格管控等多方面权利，这样才有利于资本计算回报周期。
再次，虽然国家已开始酝酿统一标准，不过在推行新标同时，或将面临对老旧设施的升级改造。业内人士预计，这一成本或高达百亿，因此，如何摊销这一庞大的成本也将是后续需要考虑的因素。
