2014年，在政府各项政策的激励下，在车企产品推广的努力下，中国新能源车市场最终交出了全年销量超过6万辆的成绩单，这一数字不仅是09-13年累计销量的2倍，也意味着中国将成为世界第二大新能源汽车市场。但与此同时，面对2015年50万辆的推广目标，面对战略发展过程中所遇到的种种问题和挑战，新能源车要想真正进入私人消费的领域恐怕也仍然有很长的一段路要走。
为此，定于2015年1月13日-14日举办的中国电动汽车百人会首届高端论坛就将以"产业发展新生态"为主题，意在为行业发展出谋划策，为推广电动汽车提供系统解决方案，从产业生态和创新生态的角度来思考电动汽车的发展。作为论坛的"战略合作媒体"，搜狐汽车则将在论坛召开前夕推出以"论辩电动车"为题的系列专访及调查，旨在透过专家和网友的视角解读当下中国电动汽车发展最具争议的热点话题。
以下为"论辩电动车"系列专访的第二期:
中国电动汽车百人会理事会执行副理事长 欧阳明高
去年初，身为国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长的欧阳明高曾抛出这样的观点:2014年将会是新能源汽车进入家庭的元年。从市场最终的销售数据来看，欧阳明高认为，这个目标也已基本实现。数据显示，与2013年相比，电动汽车2014年月销量以10倍速度增长，总量以5倍速度增长，呈现出了良好的增长态势。"按照现在的速度发展，电动汽车50万辆的推广目标在2016年应该可以完成"。
但与此同时，有关电动汽车政策制定、技术路线、配套设施等一系列存在的问题，业内却依然是争论一片，很难达成共识。对此，欧阳明高表示:"电动汽车每走一步，就会有不同的意见出现，百人会成立的目的就是期望大家把利益抛开，先谈认识，为大家达成共识，消除分歧做事情。"而在百人会论坛召开前夕，欧阳明高也接受了搜狐汽车的专访，对电动汽车未来发展趋势及部分争议话题发表了自己的看法。
补贴政策既要"退坡"也要"补偿"
首先是政策方面的问题。从财政部最新发布的草案来看，新能源汽车财政扶持再延续5年的路线已经确定，具体的"退坡"机制为:燃料电池仍不退坡，其他车型2017年补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
对于国家新一轮的补贴政策，欧阳明高认为，总体看来现在国家政策的力度是比较大的，出台频率也是比较高的。政策开始制定的时候总会具有一定的局限性，但慢慢会变得越来越合理，至少这一轮政策要比上一轮政策好。任何东西，不可能一上来就尽善尽美，刚开始做总需要逐步地去完善。比如说，有的地方补贴多了那就降一点，有的地方补贴少了那就增加一点，最重要的是把握"合理"这个度。
另外对于国家制定的"退坡机制"，欧阳明高表示赞同，认为"退坡"是合理的。但是在购置补贴"退坡"的同时，却应该将这一部分省下来的钱补偿到使用过程当中。"比如电费补贴，这样就更加合理。另外只有购置补贴，厂家是有积极性，但使用方却没有得到实惠，最终也不可持续。所以最好的办法还是这边不断递减，那边适当增加。"
