6月8日，在日本国土交通省最新认定的整车企业中，位于神奈川县川崎市的低速车企业“ElecTrikeJapan”位列其中，成为了继丰田、本田等国际知名企业后，入选日本政府的第16家汽车厂商。
日前，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》的发布，引起了国内车企和媒体的广泛关注，但始终没有任何入围车企的消息发布。此次日本将低速电动车纳入整车生产范畴的做法，着实比中国主管部门快了一步。这到底是什么原因呢？
此次日本对低速电动车生产企业敞开大门，其经验值得国内借鉴。在日本，凡是上路行驶的车辆，都必须获得主管部门的许可。ElecTrikeJapan经过多年努力，向日本的主管部门证明了其生产的产品足够安全、足够便利，足够廉价及足够优质。
数年如一日，ElecTrikeJapan终成正果
据记者了解，ElecTrikeJapan位于日本神奈川县川崎市，是一家接受风投的低速三轮电动汽车（EV）企业，此次获得政府许可，意味着该公司在日本取得了汽车生产厂商的资格。
这是继1996年光冈汽车获得车型认定后，时隔19年又一新的汽车厂商在日本诞生。ElecTrikeJapan社长松波登预定6月15日下午在川崎市市政厅与市长福田纪举行记者发布会，发布相关产品和信息。
表：ElecTrike性能参数
ElecTrikeJapan将要公开的主力品牌是与该公司同名的三轮EV“ElecTrike”，该产品是从印度摩托车大厂商BajajAuto进口的汽油三轮车车身，经改造后组装到电动汽车上。今年2月，ElecTrikeJapan起启了动富山县内的工厂，设定目标为年产100辆，并考虑将产品在亚洲各国销售。
据悉，该三轮EV的外观与曾经穿梭于日本街道的“机动三轮”十分相似。在战后的日本，大发及马自达都曾量产过机动三轮车，直到上世纪80年代，还能在市区中看到它们的身影。但是，这种机动三轮在弯道急转弯或雨中打滑时，很容易发生侧翻，随着轻型车的兴起，机动三轮在日本逐渐消失。
迎来EV时代后，拉力赛车手出身的松波社长以创建新一代汽车厂商为目标，于2008年成立了ElecTrikeJapan。松波社长在该公司聘请了大量的国内汽车厂商的技术人员，为了提高机动三轮的性能，技术人员反复试验并改进。尤其是一直悬而未决的稳定性问题，最终技术人员通过用另外的电机驱动左右后轮，在转弯时赋予转速差，从而确保了机动三轮车的稳定性。松波社长自信地说：“经过反复实验，实现了绝对不会翻倒的机动三轮车。”
安全第一，性能至上
据记者调研，ElecTrike配备有高性能的小型电池，可用家用电源充电，充电一次最远可行驶约60km。但遗憾的是，为了延长续航里程，这款车并未配备空调。
与国内不同的是，三轮低速EV在日本归类于“带侧斗的轻型摩托车”，且驾驶时需要普通汽车驾照。与此同时，由于该车采用无车门设计，因此不使用座椅安全带，也不必像摩托车那样佩戴头盔。
据了解，ElecTrike的最高时速约60km，单人驾乘，货箱最大可装运150kg的货物。此外，ElecTrike的底盘也很出色，对驾驶普通汽车没有自信的女性以及老年人也可轻松驾驭。
