3月8日，在一场主题为“问政新能源，眺望十三五”的政策研讨沙龙上，中国工程院院士杨裕生和清华大学教授陈全世对电池技术和政策表达了担忧，杨裕生认为国家暂停三元锂电客车进目录合理, 陈全世强调，劣质动力电池被装上实车将给整个新能源汽车产业埋下隐患。
暂停三元锂电池合理
杨裕生认为，十三五期间动力电池的发展要在政策进行调整。现在国家科技部在抓电池的研究，不断的提高电池比能量要求，他认为这个要求是对的。但是提高的速度、进程要根据客观的规律，且要根据全面的衡量来考虑。在他看来，最简单的问题是比能量越高，电池的危险性越大，这是电池基本的规律。片面的强调比能量提高，而不强调安全性的问题，肯定最后要走到偏路上去。
针对三元材料话题，他表示：“三元材料的安全性是成问题的，不是没有问题。现在把电池研究当中所做出来的一些进步，不经过考验，不经过全面的检验，试点，试用，就马上用到汽车上，这是急于求成的一种表现。”此外，就此前工信部暂停三元锂电客车进国家新能源车推荐目录一事，他也发表了看法：“现在对于大客车暂停使用三元电池材料，我认为是合理的，合适的。不管韩国人怎么提抗议，或者是提意见，我国有一些企业受到了损失，这都是次要问题。”他强调，一定要把安全问题放在第一位，把电动汽车的电池安全，整个电动汽车的安全问题放在第一位，这是一个不可动摇的原则。他认为“十三五”应该在这方面大力下功夫，技术上不能片面的强调比能量的提高，而是要全面的要求电池。与此同时，他对之前国务院常务会议上李克强总理就新能源汽车产业提到的，动力电池要实行“以奖代补”的政策表示看好并盼望能够有好的结果。
不仅如此，杨裕生还就当前整车厂商对电池厂商提出的要求普遍太高不实际，谈到了他的看法。“我们目前的电池是什么水平，举个不恰当的例子，可能就是一个幼儿园或者是小学的水平。也就是说七八岁，五六岁孩子的体能，要这样的体能去跑马拉松，或者是跑万米这是不现实的。让这样的孩子跑百米也是不行的，百米讲速度，马拉松讲耐力，现在的电池普遍都不行。”这样的情况下，他认为如何把电池用好，才是电动汽车要研究的一个重大问题，而不是简单的要求电池怎么样。整车厂商提出不合理的要求，动力电池厂商做不出来，强行做，最后肯定会出问题。
石墨烯有戏吗?
针对被媒体过度炒作的石墨烯电池,杨裕生认为石墨稀的确是一种新的材料，有特色，有不同的用途，触摸屏已经开始用了，但是成本较高，作为很好的用途可以发展，但在电池里面,石墨稀不是主体材料，而是作为导电的添加剂，可以推广使用。当然，其他的导电添加剂也有，现在一直在大规模使用的碳黑，或者是乙炔黑, 碳纳米管，要允许各电池公司自己研究，去选择哪一种性能最好，或者哪一种性价比最好，石墨稀是可以参加竞争的。虽然有一些炒作，石墨稀炒得过热了，但是要允许科技界不断地去探索，去提高使用的途径和推广使用途径，这样在我们电池，或者是其他的领域石墨稀可以不断作出新的贡献。
陈全世也对石墨烯表达了他的观点："现在石墨稀厂家也提出要予补贴了，可能又是一窝蜂都上石墨稀了，石墨有稀(戏)吗?有没有不一定。得把石墨稀进行实践使用,检验论证，看到了好处再补贴也来得及，这是我们需要讲的。"
