“目前一辆柴油重卡每年碳排放量相当于100辆家用轿车(碳排放量)，重卡的保有量仅占全国汽车保有量的3%，但其氮氧化合物的排放量已经占到85%。重卡等商用车电动化是大势所趋，需要像包括弗迪电池在内的更多同行共同努力，让重卡更快电动化，商用车更快电动化。”在第四届新能源汽车及动力电池(CIBF2023深圳)国际交流会上，弗迪电池商用车业务中心总经理李树巍发表了题为《刀片及长寿命电池在商用车领域的创新应用》的主题演讲。

图为弗迪电池商用车业务中心总经理李树巍演讲

　　据了解，弗迪电池目前电池业务主要有三大类：3C类、储能类和动力电池类。据李树巍介绍，目前弗迪电池会将营收的7%投入到研发中，截至目前弗迪电池全球博士人员300+，研发工程师超7000位，拥有相关专利7900多项。

　　数据显示，截至2022年，中国重卡汽车保有量约为900万辆，但去年新能源重卡销量仅有2.5万辆，新车销售渗透率只有3.8%。这其中换电重卡和充电重卡比例约为1:1。

　　李树巍表示，从污染物排放可以看出，重卡的新能源化迫在眉睫，很多主机厂已经意识到这一问题，正在积极与电池企业探讨合作方案。李树巍预计，2023年新能源重卡新车销售渗透率预计会从去年的3.8%提高至6%~7%左右，新能源重卡目前仍将在封闭场景普及，比如港口、矿山等。

　　“商用车更关注整个生命周期内的经济性问题，”李树巍分析指出，以燃油重卡牵引车为例，其5年生命周期总成本大概在230万元(运营成本)，而充电版重卡其成本在185万元、换电板重卡在180万元，“现在传统重卡寿命基本上可以做到10年，但新能源重卡只能做到5年，主要是电池寿命不够，目前新能源重卡电池系统寿命仅为3000次~4000次，是重卡新能源化的主要障碍，成本算不过来。”

　　“常规电池只能做到3500次~4000次循环，只能帮助重卡使用4~5年，成本较为高昂。”李树巍表示，如电池寿命达到10000次的话，重卡生命周期就达到了10年，其成本优势就会非常明显，“弗迪电池创新性地推出了充换一体的刀片电池包，带电量可以覆盖200kWh~400kWh，电池包可以满足10000次循环寿命，有望成为重卡电动化转型的重要推手。”

　　据李树巍介绍，与现有常规电池包相比，弗迪电池刀片(换)电池包，具有以下几大特征：

　　一是超级安全，采用刀片结构和磷酸铁锂电池，安全创新高。

　　二是超长循环寿命。电芯循环寿命提高到12000次，组合到电池包上，可以实现10000次循环。

　　三是，体积能量密度、质量能量密度均有提高。利用刀片电池形态优势，可以省去模组等环节，减少零部件，体积利用率更高，电池包带电量有提升。

　　四是，循环寿命可以覆盖重卡整个寿命周期，使得运营成本大幅降低。

　　据悉，弗迪电池“刀片(换)电池包”今年将正式量产，除了配套重卡领域，还将在工程机械等其它商用车领域应用。

　　“弗迪电池推出这种基于长寿命、最新CTP结构的充换电一体换电包，目的是帮助无论是主机厂、电池银行，还是终端用户，都可以无忧无虑地使用低成本、清洁化的产品。”李树巍在演讲最后补充道。