中兴新能源汽车有限责任公司市场部总经理梁明接受采访

　　主持人：今天是由中兴新能源梁总接受大家采访，他是在市场部，可能掌握的信息比较多。现在由中兴新能源市场部副总经理梁鸣接受采访。

　　梁明：我先介绍一下公司大概情况。中兴通讯大家应该非常熟悉，这是国内核心做通讯设备和城市智慧化的公司，中兴看到随着4G的发展和5G的到来，人和人之间的通讯基本上到了平稳发展的阶段。4G的后期，包括5G，最核心的是万物互联的时代，这是更高层次的连接，数量也会有一个数量级的提升。我们公司设计了一系列公司，我们公司是比较早的，在车这方面的投入，因为车联网或者是车的万物互联，是中兴通讯对未来的认识，而且是物联网中最核心的部分。我们入手是无线充电的技术，使车可以通过无线实现电能传输。同时，通过产品也进入了汽车行业，目前中兴新能源汽车是中兴控股子公司，公司占了90%股份，是我们在汽车行业的抓手。

　　目前中兴新能源现在300多人，硕士以上的学历人占了一半，是一个研发型公司，主要的产品是几大类，第一是无线充电，应该是全球比较领先的无线充电的供应商。在这个技术领域中国、欧美和日本应该是全新的技术发起者，中兴通讯是这个领域的代表，也是国家标准主要的参与者。同时，在这个领域成立了产业联盟，把国内这个领域主要的厂家合在一起，建立无线充电的生态。今天冯总也会在大会上阐述观点，2017年应该是乘用车无线充电的元年。作为商用车来讲，无线充电已经应用了很长时间，我们在襄阳第一条大功率无线充电，2014年就开通了，2015年2016年在郑州、长沙、大连、深圳，全国有十几个城市有13条无线充电的商用线路在跑，对这个技术来讲，最核心的还是在乘用车的规模应用。可以看到，2017年国外的品牌都有前端车型的发布，我们跟国内外不少新品牌的车型已经取得了长期的合作，一款前装的设备装上车起码三年的时间，国际上的经验，应该说有部分车型会在今年发布，可以看到乘用车的无线充电今年是元年。

　　我们跟国内几家核心车厂的前装车型，2018年会陆续上市，基本上和全球保持同步的阶段，后面会越来越多看到这方面产生的领先的技术。同时，我们还把无线充电的技术用在很多适用的领域，其中比较大的领域，就是在全自动一体车库方案的突破。可以看到，国家要求新建的车库当中10%的停车位需要有充电设施，这是国家的要求，但是对于机械调动非常复杂的全自动的一体车库来讲，充电的问题是非常难解决的问题，无线充电有很大的优势，它不需要接触，也不会产生任何安全隐患，我们就用无线供电的技术，实现了全自动车库当中的充电。也就是说，它用的接口还是车上的有线接口，但是车位在车库里，停到某个固定车位以后，可以和无线充电的设备进行无线连接，保持电的供给，从而实现充电，我们在深圳和上海等几个城市已经开始规模应用，这是我们用无线充电技术实现了这方面的创新。

　　第三个我们做的主要的事情，昨天陈清泰理事长也谈到，要把充电基础设施和智慧城市发展结合在一起，中兴通讯是国内做智慧城市最核心的厂家，我们有银川模式，整个城市的智慧城市进行总体的总包，另外和国内117个城市签订了智慧城市的战略协议，我们就是和母公司整个智慧城市相结合，把停车和充电这个模块用智慧城市的架构做起来。一个比较典型的案例，我们在贵阳承建了城市级别的停车+充电的平台，加上车库，三年时间在贵阳有60到70个车库，3万多车位的项目，把整个城市的停车和充电进行融合，包括应用收费和调度和信息的融合，这应该也是我们提前领会了理事长的想法，做了一些探讨。这是我们公司最主要核心的三个主业，我们公司在车联网也是承载者，从5G来讲，人的通讯和车的通讯是最核心的，这些部分都涉及到车载模块的接入，以及车内控制的模块，这是我们配合母公司的网络性产品，实现端到端的发展。我们也承担国家级的大的互联网的项目，这是我们公司的基本介绍。

　　我个人在中兴通讯工作了18年，原来是做无线，从2G、3G，一直到4G全流程都参与了，在三年前转到了车的行业，这是比通讯更大的行业，对我们挑战很多，但是我们是看过整个通讯的几个周期，应该讲车也在进入一个变动和上升的周期当中，特别是在“三化”下面的智能化的情况下，应该说很多跨界的思想、产品，以及一些架构可以应用进来的，这也是我们公司给行业带来一点创意和创新。

　　主持人：刚才听到您说的一个概念，梁总提出今年是乘用车无线充电元年，这个可能是我们的企业战略，这几年新能源汽车发展很快，元年的概念出来了好几个，市场化元年，质量元年，转折年，出来一个无线充电元年。我理解无线充电前两届EV大赛都是我们提供的无线充电技术，是不是对无线充电有突破性或颠覆性进展，媒体可能很关注。

　　梁明：媒体都喜欢革命、颠覆，我们觉得没有那么革命，因为无线充电实际上是有线充电有益的补充。首先，有线充电目前来看是乘用车的标配，现在和很多车厂合作，有线充电在很长时间内是不会去掉的，它是基本的配置，无线充电它是选配。无线充电的核心是双面性的，不需要人插拔接口，第二可以全天侯进行使用，因为没有任何接口，比较安全。这是非常好的尝试，以及便利性的提升，但是从技术或者产品上来讲，所有造无线充电的，有线充电都是保留的，它是并行接入的关系，我们不算是革命，但是是一种便利性的提升，使大家更加喜欢使用新能源汽车。就像昨天李斌说的，无线充电是使电动汽车大家喜欢用，爱用，易用型方面非常重要的产品或者技术。另外一个非常重要的点，随着汽车智能化，全自动的车型，如果滴滴以后要运行新能源汽车，它做一些租赁，包括现在Uber搞的，车只是在你用的时候到来，它的能量补充那时候非常依赖于无线充电，这样才能做到车的全自动。我们认为无线充电是汽车全自动基础架构。只有在全自动的阶段，这个时候无线充电可能对有线充电是逐渐替代的过程，这是我们对两个阶段的认识。而且从产品来说，现在为什么和很多车厂合作比较顺利，我们现在谈有线和无线融合的方案，对外的接口都会有，是并联的关系，这个阶段会很长时间。当然，我们也在做一些全自动的实验，和高校和国家项目合作，在部分分时租赁先行的实验上，我们可以做到召之即来的作用，无线充电对有线充电是逐渐替代的过程。

　　记者：中国企业家杂志记者。因为前段时间中兴收购(广通汽车)比较关注，您刚才讲的技术和理念，在乘用车的市场感觉比较大，我们进军商用车是什么样决策的过程?之前媒体报导说我们之前想收购银龙，可能出了一些状况放弃了，想求证一下这个事情，具体过程是什么样的?

　　梁明：应该说，新能源汽车是中兴通讯非常重要的战略举措，我们有一个控股公司，我们有一个公司中兴新能源汽车，我们收购了广通以后，叫中兴智能汽车，还有几家公司，目前作为上市公司还没有发布，我们只是利用这个机会进入到汽车这个行业。广通我们收购它比较重要的原因，它是非常优秀的制造型企业，我们中兴通讯进入一个行业还是非常看重技术的，广通是一个主要是做外单的企业，像香港有60%到70%的车，实际上是由广通生产的，当然我们进入以后，会把车联网、智能互联的产品放进去，会给大家带来一些跨界的产品。也是从一个非常重要的考虑方向，就是应用型，使车怎么保持智能情况下的应用。其他的，我们在新能源汽车或者是车联网行业的部署，包括近期刚进入了5G车联网联盟，以及对车联网标准的贡献，今年或者明年会陆陆续续出来，这应该是中兴在车的行业，是中兴通讯非常大的方向。

　　记者：我是中国改革报记者，刚才您说中兴也对纯电动乘用车制造这方面开始有一些大的布局和动作，请问，今年发改委有一个纯电动乘用车的生产资质，应该是重庆金元拿到第8张牌照，这个牌照意味着什么，对我们车企，特别是纯电动乘用车车企有什么样的影响?包括它和目录有什么关系，像现代可能进入到补贴目录，但是没有乘用车的生产资质，大概就是这样的情况。就是说，我们对这方面有没有一些前端性的研究?

　　梁明：政策我不是专家，这个问题不是特别好回答。我可以回答一下，中兴通讯在乘用车这个行业，目前来说没有特别大的举措，希望媒体不要误读。第二，无线充电是和乘用车合作，只是作为配件厂家合作，是供应强电的基础性元件或者解决方案。从中兴新能源角度来看，我们是帮助乘用车企业进行一些智能化改造，或者智能网联改，这也是我们现在逐步进入新能源汽车行业的想法。至于政策上面的，我们不是专家，通讯方面我们认为是专家，但是车上面还是小学生。

　　记者：您刚才说到中兴和117个城市签了智慧城市战略协议，您方便透露一下战略协议主要的框架，比如说我们给城市具体做多少无线充电电桩?

　　梁明：不是，这是包括部分模块的参与，中兴通讯做的是城市的交通，城市的智能和安全。新能源汽车合作的应该有十来个，我们会帮它进行总体规划和设计。无线充电应该是其中一个模块，更多的还是有线的，公交的，以及出租车的基础设施的规划，以及这些基础架构上的安全规划，这也是中兴比较有特色的一点。因为我们是以深圳为主完善这个架构，新能源汽车很多材料说到了它的安全，这和传统汽车相比，这是政府特别关注的事情。新能源汽车对中国整个产业拉动的意义非同寻常，很多领导都讲到了。我们是用智慧城市的架构做监控、分析和体制的架构，是做这个事。希望运营的安全性得到提高，如果有安全隐患我们会提早发现，包括对大数据的分析，提高整个城市的安全性。

　　记者：我有两个问题，中兴也参与无线充电标准制定，请问这块的进展怎么样?另外，就技术而言，之前针对无线充电讨论的成本以及充电效率，可能对用户体验，停车是不是要停的特别精确，商业化是不是准备好了，除了技术和标准之外，要实现商业化的时间还有哪些需要突破的难点?

　　梁明：中兴通讯做无线充电进是第五、第六年了。我们讲元年，应该也是有一个认识的，第一个认识，无线充电在乘用车领域用的话，它不仅仅是无线充电本身，无线充电从今年来看，乘用车的无线充电已经完成全系统的技术突破或者是商用化能力，这个全系统包括了无线充电的功率传输部分，车载模块和地面的通讯部分，异物检测，生物检测，包括车载侧和地载侧的应用。就是六到七个方面，整个全系统已经完成了商业化的过程，这是一点。第二点，我们和综合车厂进行前装的合作，基本上完成了两到三年的发展，逐渐到了上市的阶段，所以我们称之为元年，也是基于产业的认识。对新产品来讲没有上市之前成本肯定是非常高的，这点毋庸置疑。应该说从元年到能够规模的应用，我们要认识到它的困难性和艰巨性，这就像新能源汽车一样，属于上升期还是转折以后正常的发展期，我们认为以后比较有潜力。从单车的应用到社会的生态环境的形成，基础设施的完善，以后带来规模应用的方便性，这个还是有一个阶段的。但是中国的发展速度非常快，我们认为这个转折的最早到来应该在中国。

　　标准这块呢，因为我们做的比较早，有几块地区标准是我们参与的，包括深圳全套的无线充电的地标已经颁布了。国家层面，中电联和中汽协的总纲部分已经发布，还有目前比较重要的几个，包括基本的设备形态，应该是在今年会公布，两到三年吧，中国全套的标准就会出台，使各个厂家有一个标准体系去开发。我们看到这个生态系统在快速发展，目前国内参与标准的可能就几家，目前厂家也非常多，非常高兴看到这个生态处于其他发展的阶段。

　　记者：刚才您讲了很多关于无线充电技术方面的问题，我想问一下在造车这块，除了无线充电之外，还有什么其他的优势?除了汽车差不多有一万个零部件，造车是很大的工程，您认为我们在造车上面未来可以形成哪些优势?之前有很多企业也尝试跨界，但是都失败了。

　　梁明：首先，我来自于中兴新能源汽车，不是智能汽车，兄弟公司的战略不是特别清楚。另外，我们进入的是新能源汽车的商用车领域，相对乘用车来讲门槛低一点，我们还是充分敬畏汽车界的难度和它的壁垒，我们也是做大的产业的。第二个，我们在新能源汽车行业当中，不仅仅是布局了充电、车联网，还有其他的布局，综合起来会使整个方案解决和综合方案的能力有比较大的突破。我们跟很多城市的智慧化有总体设计的参与度，在城市智慧出行方面有很多考虑，通过车这个载体实现，会有很多定制的专用领域的项目，这是我们逐渐进入这个行业的基础。任何一个小的专业的应用领域，基于安全，智能调度，网联或者基于公共运输，从方案的角度说已经做了努力，而且这些方案逐步支撑公司在汽车领域比较大的增长的速度。还是基于中兴通讯母公司的特点，以及我们在产业布局的考虑，希望能够以一个比较正常的速度进入这个行业。