“eVTOL(电动垂直起降飞行器)的规模化应用，关键取决于航空动力电池系统的安全可靠性、能量密度、快充效率与全生命周期成本，这是实现‘低空交通常态化’的核心动力支撑。”

　　近期，在第十届动力电池应用国际峰会(CBIS2025)上，航空工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司高级工程师钟虎根，作题为《eVTOL对航空动力电池的机遇和挑战》的主题演讲，介绍了eVTOL行业发展趋势，并解读了航空动力电池所面临的挑战。

　　据钟虎根介绍，航空工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司坐落于江西景德镇，作为国内航空业一家骨干企业，其研制和生产的直升机在国庆大阅兵、九三阅兵等多项重大活动中，表现亮眼，出动数量占据该品类参与上述活动总量的半数以上。为抢抓低空经济发展机遇，航空工业直升机设计研究所和昌飞公司专门成立IPT团队，深耕eVTOL领域。如今，这家传统航空制造企业正加速跨界，在民用eVTOL赛道持续发力。

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eVTOL应用场景“全面开花”

　　钟虎根表示，在政策与市场双重驱动下，eVTOL行业呈现出蓬勃发展态势。

　　技术层面，亿航EH216-S于2023年取得适航证，沃飞长空AE200也已开展了适航试飞。据介绍，前述IPT团队自主研发的AR-E800机型，于2025年10月首次亮相天津直博会，迅速签下160架订单。

　　资本层面，2024-2025年，行业融资热度持续攀升，多家企业分别获得上亿元级融资。

　　应用场景方面，eVTOL已覆盖城市立体交通、应急救援、高空游览、货物运输等多个领域。据摩根士丹利机构预测，到2040年，全球eVTOL产值将达1万亿美元，到2050年更将达到9万亿美元，市场前景广阔。

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航空动力电池多重考验待突破

　　据钟虎根介绍，动力电池作为eVTOL的核心零部件之一，属于消耗品，当前使用寿命约1000次，投入市场运营后，单架飞机年均更换4次以上。随着eVTOL市场规模持续扩大，对动力电池的需求也保持增长，预计将占行业总产值的1/3以上。

　　与新能源汽车的动力电池相比，钟虎根表示，航空动力电池面临多重考验：能量密度≥400Wh/kg，最大需能承受18g冲击振动(汽车通常≤3g)，要求在-40℃极端低温环境下正常工作;安全性需符合行业标准(灾难性失效的概率<10-9);起飞/降落阶段高倍率放电≥4C，且因短时温升快，热失控风险突出;宽温域适配与长循环寿命(1500-2000次)尚未实现。

　　钟虎根指出，目前航空动力电池已形成“三高一快”的核心市场需求：高安全性、高能量密度、高放电倍率、快速充电，同时还需满足大容量(部分电池系统达180kWh)、高电压(最高1000V)，以及高效热管理等要求。

　　在钟虎根看来，当前eVTOL用动力电池产业化面临的主要挑战在于：一是成本方面，当前电池单价高达1万元-2万元/kWh;二是一致性方面，定制化生产导致批量推广困难，且一致性控制难度大;三是适航认证方面，需平衡轻量化设计与安全标准，国内CTSO-179b标准通过率仍较低;四是安全保障方面，当前动力电池在eVTOL领域的使用容量衰减，还缺少足够的数据支撑。

　　针对行业痛点，钟虎根分析了eVTOL动力电池发展的三条路径。一是，材料体系革新，攻克固态电解质、富锂锰基等技术，目标将电池能量密度提升至500Wh/kg以上;二是，智能管理升级，结合AI与云端监控，优化BMS充放电策略，实现电芯状态实时监测;三是，集成优化，推动电池与机身融合设计，通过轻量化等技术，提升系统集成效率，降低电池全生命周期成本。

　　钟虎根表示，“未来，eVTOL动力电池需以材料创新为基础、智能管理为核心、集成优化为路径，实现安全、性能、成本的三角平衡，才能助力低空经济领域从‘概念’走向‘实用’。”

　　据钟虎根介绍，目前IPT团队已推出两款eVTOL核心产品，分别是AR-E800(800公斤级载货产品)，其具备可拆卸货舱、桨叶折叠功能，满足高安全、低成本、智能化、模块化等市场要求;AR-E3000，起飞重量达2.5吨，商载450公斤，实现电池轻量化一体设计。这两款产品分别聚焦载货与载人场景，展现出传统直升机企业，在eVTOL领域的技术实力与市场布局。