动力电池产业影响和制约电动汽车产业的发展，这已成为业内共识。

　　针对动力电池的安全性、技术及材料的选择、续航里程、产业化发展、国际竞争力等问题，从政策到市场，都不遗余力地探寻解决之道，以期我国的动力电池能助力新能源汽车早日立足国际市场。

　　动力电池发展的技术瓶颈

　　目前，我国新能源汽车技术实力与国外仍存在一定的差距，尤其是在三大核心要素电池、电机及电控系统方面。其中电池和电机基本依赖外购，而由于电控系统涉及整车控制，通常为自主研发或者联合开发。

　　国内动力电池技术的瓶颈在于寿命、安全性和成本。这三点并非完全独立，而是互相关联的。电池寿命指的是循环寿命和搁置寿命，循环寿命降低的因素主要来自电池成组过程中的一致性问题。循环寿命低将增加电池更换频次，从而增加电动车使用成本。搁置寿命是指电池在静态放置状态下寿命的衰减。在汽车应用中，电池大部分时间处于搁置状态，从实际应用来看，车辆在夏天的高温暴晒状态下，电池的衰减更为明显。

　　电池寿命和安全性主要由BMS（电池管理系统）所决定。业内人士表示，动力电池的各项性能是相互平衡的，或者说是相互“牵制”的，电池性能的优劣不取决于单个电池的某项特性，而取决于综合性能。容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘性、容忍性与成本是四组互相“矛盾”的参数。只有综合考虑电池性能参数与环境之间的关系，才能真正具有应用价值。

　　因此，加强电池管理系统研发，与整车企业协同发展，是我国动力电池产业亟待解决的问题。当然，我国虽然在动力电池技术水平上落后于国际先进水平，但有着广阔的汽车市场作为后盾，为我国赶超国外先进水平提供了机遇。

　　产业链协同发展成趋势

　　数据显示，我国电池行业生产企业数量多、规模小，与国外的动力电池企业相比，在技术创新和盈利能力上存在较大的差距。此外，行业存在的产品一致性差，产业标准规范体系需要完善，缺乏行业规范、技术要求等问题，有待早日改善。

　　我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐，由于技术原因，我国自主生产的高端优质动力电池严重不足，新能源汽车企业大多采购国外的动力电池。

　　实际上，动力电池市场正在对产业链提出新的要求。业内人士表示，消费电子类产品用高端锂电池达到100亿规模大概花了12年时间，但是动力电池领域进入100亿规模估计只需3年时间。一旦动力和储能市场规模化启动，将会对产业链带来巨大的压力和挑战。

　　在业内专家看来，锂电行业的竞争不再是单个企业之间的较量，而将会成为产业链体系，甚至国家层面的竞争。

　　业内专家表示，原材料、设备是影响动力电池进一步发展的关键因素，需要整个产业链的配合。要打造具有中国特色的锂电产业航母，不仅以国内锂电领先企业为“航母母体”，同时需要一批优秀的材料、设备供应商为其保驾护航，这样才能形成一个完善的战斗群，凝聚与日韩等国外产品相抗衡的强大力量。

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　　电动公交着火  拉响安全警报

　　4月26日，深圳一辆五洲龙电动大巴在充电时发生燃烧，据分析起火原因是动力电池发生了爆炸，最终这辆大巴被烧只剩下骨架，所幸没有造成人员伤亡。电动大巴的一把火，引发各界重新聚焦新能源汽车安全问题，也给逐渐升温的动力电池产业再次拉响安全警报。

　　针对目前国内电池一致性较差问题，业内人士建议，相关供应商应该将电控系统和电池系统捆绑在一起，组成一个总成单元去销售。而且，出于实际安全考虑，国家应该出台相关的政策标准对这方面做强制要求。目前，国内有电池系统方面的标准，也有电控系统方面的标准，但将二者捆绑匹配的标准还是空白。

　　针对电动大巴着火事件，比亚迪公司第一时间发布公告称，该大巴并非比亚迪生产的电动大巴，也未使用比亚迪生产的电池。比亚迪此次发表声明，并非多此一举。早在2012年，比亚迪E6电动出租车的着火案，给比亚迪造成了严重的影响，也让人们对电动汽车安全性提出质疑。而此次比亚迪在第一时间发表申明，迅速与事故车辆撇清关系，从侧面也可印证，现阶段，国内新能源车企对车辆起火事故已经噤若寒蝉，发生一次事故带来的冲击都可能是致命的。

　　业内人士表示，电池安全问题，是制约新能源汽车发展的核心问题。我国未来的电池成组技术，应当通过资源组合，有效地引入超级电容、快充锂离子电池等产品，在确保锂离子电池能量特性的前提下，充分发挥超级电容、快充锂离子电池的功率特性，这将是比较理性的城市公交新能源解决方案。

　　业内专家表示，安全问题永远是悬在新能源汽车头上的一把剑，企业要高度重视，不能因为追求短期利益，毁了整个产业。深圳大巴着火事件再次给电池行业敲响警钟，安全问题永远要放在产业发展的第一位。

　　三元锂电池渐成主流

　　消费者需要更高的续航里程，厂商也就需要电池有更高的能量密度。在众多的电池材料和技术路线中，三元锂电池以其安全性和较高的能量密度成为行业的“新宠”。

　　三元锂电池的安全性曾经饱受质疑，随着技术的进步，其安全问题已得到改善和解决。目前，三元锂电池的结构更为稳定，制备也更为成熟。同时，三元锂电池应用了陶瓷隔膜，可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。在能量密度方面，三元锂电池也具有明显优势，因此，2015上海车展上，三元锂电池的占有率已经超过了磷酸铁锂电池，占据了主导地位。

　　从全球范围来看，各方对三元材料的研发生产都在不断推进。在这个过程中，材料性能大幅提升，应用领域也一再拓展。但是，目前高端三元材料生产技术主要集中在日韩企业中。有资料称，日本的三元材料电池性能甚至已接近于钴酸锂电池，能得到特斯拉的青睐，也证明了日本厂商提供的三元材料具备高品质。

　　对于一直存在的技术路线之争：锂离子动力电池与燃料电池之争，业内专家表示，不管是锂离子电池还是质子交换膜燃料电池，需要从安全性、能量密度、快充及功率等几大因素综合考虑，且受其技术瓶颈所制约，因此，应根据不同的需求和市场而选择最为合适的动力电池。

　　动力电池成本有待降低

　　3月底，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范》），从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业提出规范意见。对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，“电池是电动汽车最关键的三大部件之一，工信部的意图是鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。”

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，汽车产品的规律是，性能差的成本低，性能好的成本高，而动力电池则不同，性能好的产品反而成本低。

　　目前，锂离子动力电池成为新能源汽车的主流电池，而锂离子电池材料是影响电池性能的关键因素。据专家预测，“十三五”期间，锂离子动力电池成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，从而有效降低新能源汽车的成本。

　　技术革新加速电池成本下降。国外一项最新研究称，锂离子电池的成本价格一路在下降，而且速度比以前的预估要快。

　　据报道，早在2013年，国际能源署(IEA)曾经预测，到2020年，电动汽车电池成本将下降到300美元/千瓦时。研究人员认为，电动汽车行业有望提前达到这一目标，有数据显示2007年至2014年之间，全行业平均成本从1000美元/千瓦时下降到410美元/千瓦时，平均每年下降14%。

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　　工信部“白名单”规范行业发展

　　日前，工信部在北京召开《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）的宣传贯彻会，并表示《规范条件》公告自愿申请，目前与车辆补贴无直接关系。

　　宣传贯彻会主要明确了以下四点：

　　一、着重关注动力电池的安全性、一致性，力求解决行业低水平重复建设的问题，鼓励电池企业做优做强。

　　二、未来不排除将此作为支持和鼓励政策的依据。

　　三、对于采购进口电芯进行系统集成的国内生产企业，可以依据《规范条件》进行企业和产品的申报，但专家组可提出对电芯生产企业进行延伸审查的要求。

　　四、新旧检测标准有一年过渡期，企业可按电池类别选典型产品申报。

　　国际化战略助推产品升级

　　从动力电池的角度来看，国内车企与国际知名车企的差距依然比较明显。由于动力电池需承受大电流冲击，适应温度、振动等各种环境，并要求使用寿命长达5年、8年乃至10年，所以汽车电动化对国内的动力电池企业提出了更为严格的要求。

　　业内人士表示，应鼓励国内电池企业加强与国外车企的合作。通过合作，既可以帮助国内企业节省时间及研发投入、提升技术水平，也能弥补整个行业在标准、合理流程制定上的缺陷。同时，国内的动力电池企业应加强产业链上下游的协同发展，在电芯、电机、电池及电池成组管理方面，从原材料到电池组，从技术到标准，做到行业协同发展。

　　除此之外，锂电产业链还要在资本上做好充分准备，以应对规模化市场所带来的产能、规模压力。未来两年，锂电企业面临巨大的市场机会。其要在规模、技术上做好准备，必然需要做好一定的资本基础。资本将成为锂电池行业成长的最大驱动引擎，如何利用好资本，将成为企业能否抓住行业腾飞先机的关键。

　　新能源汽车的市场化已经箭在弦上，这要求国内动力电池以及产业链上的企业在产能、规模、技术储备等多方面做好准备。业内专家表示，作为新能源汽车未来核心环节，动力电池行业的发展将呈现内涵式增长与外延式扩张同步的局面，只有具备资本和技术实力的企业，才能在产业转型中生存下来。

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