最近一段时间，关于中央对新能源汽车补贴方案调整的消息引起广泛关注，其中纯电动乘用车补贴标准中首次引入“吨百公里耗电量”的指标，要求吨百公里耗电量不超过13kWh，更是在业内引起广泛反响。

　　据了解，吨百公里电耗的相关计算公式为：吨百公里电耗=电池电容量/续航里程/车重，据此公式，假设电池容量是17千瓦时，车重0.8吨，续航里程153公里，百公里耗电量就是11.1，吨百公里耗电量就是13.9千瓦时，没有满足13千瓦时的要求。但是如果一个重1吨的车，达到同样的动力参数，那么百公里耗电量就可以达到指标。

　　根据以上公式计算，不难发现自重越轻的车型指标越大，自重越大的车型其指标反而越小。业内人士对此评价称，如果提出这样的指标，“吨百公里耗电量”这项衡量指标可能会限制小型电动车的发展，导致轻量化的车型、节能排放比较好的车型将不具备优势，也有悖于新能源汽车轻量化技术发展路线。

　　据了解，汽车轻量化是一个完整的概念，是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量。“吨百公里耗电量”标准如果出台的话，无疑是轻量化产业目标的桎梏。

　　而这一方案有望在新补贴标准中做出调整。

　　4月28日，有媒体报料称，新能源汽车补贴标准将做出最新调整方案，原来流传的“吨百公里电耗”要求将被改为“分段百公里耗电量”，测算方法也更为复杂。按照该算法，编者从新能源汽车免购置税目录中选出了三款整备质量不同的车型，按“动力电池载电量/综合续航里程”的粗略算法，得出了百公里耗电量要求和实际百公里耗电水平如下：

　　照此表对比可见，车型A为代表的微型电动车仍然受限。而更大的车型C和车型E过关，与“吨百公里电耗”指标要求效果类似。

　　此前，“百公里电耗”指标要求在《新建纯电动乘用车管理规定》中也提出过，试制样车技术要求对车辆经济性提出了相关指标，根据车辆整备质量的大小，细分了对应的综合百公里电耗要求。虽然这是一份面向新准入者的规定，但已进入目录的纯电动乘用车中，部分主流新能源车型也未达到此要求。

　　《电池中国》网认为，由于新补贴政策迟迟未出台，导致不少地方处于观望状态，使得各城市的地补政策越发难产，新能源汽车在多个城市的终端销售都陷入停滞状态，产业链相关的充电桩建设、电池供应也受到牵连。

　　即将正式出台的新补贴政策，不论最终采用哪种标准，均表明过去使用的无差别补贴法已经不合时宜，需要尽快进行调整。与此同时，在新标准的制定过程中，也需要政策制定者们能够充分考虑行业发展现状及目标，在保持稳定政策预期的同时，优化产业结构，才能真正对中国新能源车产业发展有所助益。