“绿色是自然的馈赠，更是我们善意的回应，将蔚蓝还给天空，将清新还给空气，将美好的世界还给未来。历史，是每个人都有背负的责任;历史，由你创造。”

　　2月27日，比亚迪秦100、唐100两款插电混动车型在深圳同步上市，新款车型亮相后，朋友圈立刻被这则情怀满满的文案刷屏了，这几句文案可谓道出了比亚迪秦100和唐100的精髓——节能，环保。在纯电动汽车受到大力扶持的背景下，比亚迪却把秦、唐系列车型做得风生水起，混动模式因此再次引起广泛关注。

　　混动模式的魅力

　　比亚迪秦、唐“双百”并非玩文字游戏，亮出的是实打实的干货：新款秦、唐车型的纯电续航能力从原来的70公里和80公里均提升至100公里，续航能力甚至长于很多入门级纯电动汽车，实现了全球插电式混合动力新能源车的最长纯电续航里程。此外，百公里综合油耗也分别降低至1.2L和1.8L，为消费者节省大量用车成本。

　　混合动力汽车可粗略分为插电式混合动力模式(简称“插混”)和普通混合动力模式(简称“普混”)。“日常用电，长途混动;少充多蓄，便捷无忧”是唐100车主绿色出行方式的真实写照，也是插混的一大优势。

　　普混也有不少优势，其辅助发动机的电动马达可在启动瞬间产生强大动力，车主可以享受更强劲的起步、加速，行驶性能优越，且燃油经济性能高;普混动力汽车另一个优点是不需要建设充电类基础设施，只要有合适的产品，就可以走向市场。

　　混合动力汽车虽然不是新能源汽车的“终极解决方案”，作为过渡产品，却是新能源汽车迈向未来世界的必经阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，混合动力技术是满足中国2020年油耗法规的必然选择;新能源技术专家王秉刚认为，混合动力技术对节能减排的效果非常明显，深度混合动力技术是传统汽车产业升级的必由之路，各车企在这方面应该重视;几年前，“北京市关于新能源汽车示范应用的文件”中,未将插电式混合动力汽车列入其中，中国汽车工业协会常务副会长董扬对此曾建议，“北京市一定要考虑插电式混合动力汽车,用来缓解纯电动汽车在推广过程中基础设施和车之间的矛盾”。

　　数字背后的混动模式

　　2016年10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，该规划首次将插混列为节能汽车技术之首，提出要大力发展插混汽车，并规划到2020年要占全国生产汽车产销规模的8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。但混合动力汽车表现如何?几组数据可以反映一些问题。

　　从最近三年的数据来看，2014年、2015年和2016年，插混车型的销量分别为2.97万辆、8.36万辆和9.8万辆，由此可见该车型销量呈现出逐年增长的趋势，但插混车型在新能源汽车销量的占比却连年下降，这主要是由于纯电动车的增长幅度远大于插混车的增长幅度，之所以存在这样的差距，一方面是由于各级政府对纯电动汽车的扶持力度更大，另一方面则是插电式混合动力汽车的技术复杂性，增加了车企的投入成本。在插电式混合动力车内，要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，因此其成本较高，结构也相对复杂，外加车身重量较大，与传统燃油车和电动汽车相比，略处劣势。

　　2017年1月，新能源汽车仅销售5682辆，在1月份车市整体遇冷的情况下，未列入新能源汽车范畴的普混车型销量却高达9789辆，同比增长53%，几乎是新能源车总体销量的一倍。

　　普混车型的优异驾驶体验受到了消费者的青睐，其良好的节能效果，可以降低企业的燃油消耗量，所以，企业也乐意生产。在纯电动车真正一统天下之前，普混车型将依然是诸多消费者的“菜”。

　　尽管并非汽车车型的主流，但混动市场依旧成果颇丰。丰田汽车近日宣布，截至2017年1月底，其混合动力汽车的全球累计销量已突破1000万辆，这足以说明市场对混合动力车型的认可，2017年，混合动力车型进入新的发展阶段。斯柯达相关负责人表示，至2025年，电动汽车的销量将占其汽车总销量的20-25%，公司计划从2019年开始大规模生产混合动力电动汽车。一汽-大众董事、总经理张丕杰表示，一汽-大众生产的大众品牌所有车型均将推出新能源版本。其中2016年在售的6款车型，均有望推出插电式混合动力或纯电动版本。据悉，2017年一汽-大众将推出首款混合动力车型。

　　混动模式电池市场不可小觑

　　说了半天混动模式，最后还是要聊一聊汽车动力电池。3月1日，国家工信部等四部委联合公布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，该方案制定了电池产业未来几年的发展目标。其中指出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

　　如果到这些时间节点，该方案规划的目标能够实现的话，纯电动汽车会带给用户更好的体验，而在充电基础配套设施完善之前，混合动力汽车依然会以它良好的驾驶体验和节能减排的优势拥有相当一部分消费市场。

　　虽然混合动力汽车所配电池不及纯电动汽车带电量大，但它也是一个不小的动力电池应用市场。从插混汽车2016年所占新能源汽车市场五分之一的市场份额，和丰田汽车在全球累计1000万辆的销售业绩，不难看出这一市场对动力电池的巨大需求。

　　混合动力汽车一般使用三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等。比亚迪秦100最明显的改进就是换装三元锂动力电池，并将装机电量提升至23度电。比亚迪秦、唐系列车型的升级也是插混车型动力电池发展趋势的一个缩影，随着技术的进步，三元锂电池也将在这一领域持续发力。

　　不久前，万向A123获得上汽通用价值超过10亿美元的新订单——260万套48V超级磷酸铁锂电池，引起业内广泛关注;除了万向集团，国内在48V普混电池上布局较早的还有比亚迪,早在2013年，比亚迪就推出了自己的48V普混技术——绿混系统;此外，日立、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了车用48V系统解决方案，甚至给出了具体的量产时间表。

　　全国人大代表钟发平2017“两会”提案再次涉及混合动力技术，混合动力技术或将在沉寂多年之后，迎来春天的脚步。