现阶段，全国所有城市所采用的新能源汽车都存在仍待改进的问题，例如很多功能设计不能吸引用户注意力，电池寿命偏短，电池价格偏高，电动汽车可能存在安全隐患，以及电动汽车动力电池回收再利用难。面对国家补贴退坡，如何开发满足市场需求的好产品，各大动力电池企业需要根据电池特性，调整开发思路，对电池性能、结构、生产工艺等进行一体化设计。

　　近日，宁德时代产品经理李永坤以本企业产品开发模式为例对动力电池一体化设计的生产思路进行了介绍。

　　一体化设计之动力电池产品开发模式

　　李永坤表示，首先，动力电池企业产品开发工作应协同市场调研，通过对企业终端用户群及产品客户群进行调研，了解产品需求。其次，将需求分解后结合系统层面进行BMS及模组、电芯的设计。再次，要分别对子模块、BMS、电芯等进行测评，之后再对系统集成进行测试。

　　1.电芯设计

　　李永坤认为，第一，从电芯到材料设计均要考虑快充能力；第二，电芯设计应做失效分析，对电芯开发过程中的问题进行剖析，且应深入到原子机理层面；第三，设计进程中需制作电芯的热模型、机械膨胀模型，进行仿真和模拟。

　　2.BMS设计

　　李永坤表示，在BMS设计方面也应有所考虑。BMS设计应围绕电芯水平去考虑，考虑过充、过放、过温、高压情况及快充能力。例如，BMS应能够保证500-900伏充电电压输入时动力电池的性能稳定。其次，BMS要保证电池快充能力达到4C级别，实现10-15分钟完成电池充电。

　　3.失效模式及测试设计

　　李永坤还认为，应建立科学方法，将整个动力电池产品生命期间的失效模式、失效率通过曲线图进行分析，将早期失效尽可能控制在产品出货前，以便于将中后期客户使用中的偶然失效率降到最低。其次，必须建立专门测试实验室进行动力电池产品的线路测试、安全测试、可靠性测试等。

　　一体化设计之动力电池电芯标准化设计的优势

　　李永坤介绍，电芯标准化具有诸多好处，例如电芯中的模组部分标准化后，在整个动力电池闭合循环里，电动汽车使用多年后若电池储能系统不能使用，负责售后的动力电池企业材料回收部门可将电芯回收并拆解，再次做成钴酸锂或者三元材料，形成闭合循环，梯次利用，进行盈利。

　　综上，电池中国网认为，在国家“后”补贴时代，动力电池设计要根据动力电池特性，包括性能、结构、生产工艺等多方面进行考虑，同时要结合电动汽车生产企业客户需求与终端用户个性化需求进行产品一体化设计，如同手机产品，做到满足用户多层次需要，以便保持电动汽车在汽车市场中占有率的上升。