日前，陕西坚瑞沃能股份有限公司（简称“坚瑞沃能”）在投资者关系活动中透露，相较于18650电池，公司生产的32650圆柱形电池具有快充和低温技术两大优势。公司认为，四季度车企将加大出货力度，因此公司提前备货2GWh。

在产能规划方面，到2025年沃特玛的产能规划是25GWh以上；在技术路线方面，沃特玛以磷酸铁锂为主，单体能量密度是145Wh/kg，成组后是120Wh/kg。技术储备是三元锂电技术和全固态高能量电池；市场策略方面，目前为止，沃特玛的电池产品主要用在商用车、专用车上；今年年中，产品也进入了乘用车领域。目前公司的产品毛利率保持在30%左右。

以下是本次投资者关系活动的主要内容：

一、沃特玛今年上半年的产能是4.6GWh，未来几年，公司的产能规划、技术路线是什么样子的？

答：第一，产能规划，我们到2025年的产能规划是25GWh以上。第二，技术路线方面，沃特玛以磷酸铁锂为主，技术储备是三元锂电技术和全固态高能量电池。第三，市场策略，到目前为止，沃特玛电池的产品主要用在商用车、专用车上。今年年中，我们也进入了乘用车领域，我们现在和研究院正在开发设计的一款乘用车专用底盘，做到了把底盘电池化，搭载这款电池底盘的乘用车有望在2018年上市。

二、现在我们电池的能量密度能达多少，往后我们的能量密度能达多少？

答：目前我们电池的单体能量密度是145Wh/kg，成组后是120Wh/kg；未来，我们的能量密度的目标是单体160Wh/kg，成组135Wh/kg以上。

三、公司的毛利率和利润如何？另外，政府补贴退坡，我们怎么和原材料供应商、整车客户之间来维护关系，共同面对？

答：公司的产品毛利率保持在30%左右，按照前三季度收入来讲，沃特玛78亿元，民富沃能5.5亿元，一共84亿元。

我们通过与上下游企业维持良好的关系来共同应对政府补贴退坡造成的影响。原材料方面，虽然上游材料碳酸锂价格一直在上涨，但我们已提前做好布局，锁定了上游的供给，在澳洲收购了锂矿企业Altura的部分股权，保证了沃特玛在上游原材料上的供应，从而可以从容面对上游材料的涨价风险。下游的厂商方面，依赖联盟模式也建立了一个良好的关系。

四、沃特玛将来会进入乘用车领域，届时搭载的电池是磷酸铁锂电池还是我们的储备电池技术呢？

答：乘用车搭载的是磷酸铁锂电池，目前进入公告目录的华泰新能源汽车就是磷酸铁锂电池，搭载35度电左右，续航里程达到200公里。

五、32650和18650（三元）电池规格、材料上的区别，在技术路线上有什么不同，后面会不会做的更深？

答：我们这款电池能做到几点，第一就是快充，拿公交车来说，我们搭载150度电，公交车一个单趟是50公里，电池能跑50公里就足够了，十分钟就能充满。第二，我们有低温技术，我们的电池在新疆、东北这种极寒地区也能很好的运行。现在市场上做32650电池的也就我们一家，我们在提高能量密度上也有我们的规划，不断的提高确实有上限，但是未来的新能源车要是不解决快充问题的话，要得到大批量的运营，也是一个障碍。

现在在能量密度上各家也都在想办法，未来磷酸铁锂电池系统能量密度提升到140Wh/kg以上，对于三元电池来说，也是一大威胁。因为钴材料非常稀缺，也在不断涨价，如果我们的磷酸铁锂电池能量密度可以提升到140 Wh/kg，续航提升到300公里，甚至做到500公里，那么三元的压力非常大。所以如果是市场需要，我们也有这个技术储备，可以很快切入三元锂电的生产，主要是根据市场来的。

六、关于我们的库存问题，我们现在的库存有多高？

答：因为补贴退坡政策马上要出台了，这些车企应该要赶在落实前，在四季度加大出货。我们这边的库存现在是2GWh多，因为大家的期望还是在4季度，所以前面有一些备货。

七、传闻国补退坡在20%至30%，您怎么看公交和专车的市场需求？未来市场会是怎么样的一个成长趋势？

答：沃特玛电池很早就在进行布局，物流车和专用车的公告车辆是非常多的。联盟内企业将进入乘用车市场，就像大家刚才看到的，未来有望拿到当地出租车和网约车市场。对于2018年的国补退坡，沃特玛已经从产品、技术、市场做了一些相应的应对，从中国政策的反馈来看，汽车电动化是未来的发展趋势。

八、乘用车我们目前是跟哪个整车厂商合作？

答：目前我们主要是跟华泰进行合作，我们除了跟华泰有上公告目录之外，还跟一汽和海马也有合作。

九、从去年到今年大巴补贴退坡较大，我们想了解下电池价格从去年到今年到第三季度一度电价格及成本的变化？

答：去年含税是两块多，今年到三季度末还是两块钱左右，因为账期的因素，所以价格上没有降太多，但我们的毛利率变化并不大。

十、随着技术和工艺的改善，电池价格应该较低多少会比较合理？

答：就目前来看，未来两年我们电池成本会降到1元/Wh多一些，并把毛利率稳定在30%左右，要是在补贴下降的压力下，我们把毛利率维持在25%左右，并且随着我们制造成本的下降，每年10%左右的下降比较合理。