开瑞新能源K60EV日前上市，这款紧凑型纯电动SUV补贴后的指导价最低可达到10.63万元，让许多消费者眼前一亮。虽然近年来新能源汽车的价格与传统汽车相比还未显现出太大的优势，但其全生命周期的“经济账”，让更多消费者对新能源汽车颇为青睐。

新能源汽车价格越来越“亲民”已经成为一种趋势，作为整车成本的“重头戏”，动力电池成本价格的有效降低，将成为推动新能源汽车在“后补贴时代”仍旧可以走远的重要因素。但对于目前的新能源汽车产业，要顺利进入“后补贴时代”，还需要从产业链各个环节入手，一步一步脚踏实地，稳步向前。

普及电动汽车人人有责

中国新能源车市场主要细分为新能源客车、新能源乘用车和新能源专用车(物流车为主)三大类。2015年以前我国主要执行“以公带私”的发展战略，商用车(以新能源客车为主)占据了主导地位，随着新能源汽车技术的成熟、理念的普及，未来新能源汽车消费将从政策推广过渡到市场选择，新能源汽车的增长亦将从商用车转向以乘用车、物流车为主。

而无论是基于壮大自身实力，还是能够让消费者主动选择新能源汽车，降低电池成本、提升综合性价比对于动力电池企业来说都是必修课。

在星恒电源总裁冯笑看来，新能源汽车的普及是产业发展的首要任务。因此星恒电源的首要目标是在确保安全和性能的前提下，力争将部分产线动力电池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦时(国家相关部门鼓励2020年成本降至1元/瓦时)，让老百姓能买得起电动汽车。

被忽略的高性价比产品

虽然政策的“指挥棒”一直挥舞着，更高能量密度的三元电池成为行业新宠，但哪条技术路线更符合新能源汽车的应用还要靠市场的选择。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也曾表示，能量密度被过多强调，而实际上，安全性、长寿命和低成本才是未来没有补贴的情况下，动力电池企业亟需解决的问题。

星恒电源找到了它的答案——锰系多元复合锂，并在15年的市场应用检验之后，获得了亮眼的成绩。

公开资料显示，在新能源汽车领域，目前星恒电源的配套量处于行业前十的位置，主要合作伙伴包括东风、长安、奇瑞、瑞驰、五菱等国内一线整车企业，配套车型包括新能源乘用车和新能源物流车，尤其在新能源物流车领域，占据重要的行业地位。

细分领域大有可为

锰酸锂电池具有低成本、高安全性和低温性能好的优势，通过混合一定比例三元NCM后可提高电池能量密度并改善性能，目前日韩已将此路线大量应用于动力领域，技术已相对成熟并得到市场验证。近年来该路线在国内也得到大力研发和推广。

对于整个电动汽车市场的发展，冯笑始终认为要“算得过经济账”:以车辆百公里油耗和电耗差价50元计算，电动私家车5-7年可以跑10-12万公里，整个生命周期能节省5-6万元;电动物流车整个产品生命周期可以行驶20-30万公里，能节省10-15万元;电动网约车或者出租车行驶总里程达到40-50万公里，可以节省20-25万元。如此对比，也能够看出电动汽车不止在环保层面，在经济层面也可以完胜传统燃油车。“当然前提是质量得过关，不能用三组（电池）扛了这四五十万公里。”

根据冯笑的论述，锰系多元复合锂电池有望凭借高性价比优势，扩大其在新能源汽车领域的应用范围和市场空间。而“星恒电源要做的，就是让电动汽车能够在市场上真正得到推广”。

在此前的媒体报道中，冯笑多次提到“双轮驱动”的发展战略，这个“双轮”是指新能源汽车和电动轻型车市场。在新能源汽车车型选择上，星恒电源是以商用车为主，兼顾乘用车(专注营运车辆)。

而正是星恒电源在动力电池产业滚滚洪流中的坚守，并取得了不俗业绩，才使其得到了资本市场的青睐。2018年7月，万通地产发布公告称拟收购星恒电源合计78.284%的股权。资本的进入，无疑将会为星恒电源的市场布局、产能建设提速和产品技术研发提供强有力的保障。

总体而言，价格竞争日趋激烈，补贴要求的标准提升，对能量密度、电池成本都提出了硬性指标。多重因素下，动力电池行业将从分散向集中靠拢。但新能源汽车市场却在逐步分化，一些细分领域“蛋糕”同样巨大，时势正锻造出真正的“锰”士。