随着新能源汽车市场的火爆，新能源乘用车应用软包动力电池趋势日益明显，动力电池企业掀起了“你争我夺”的战争，参与者既有积累多年的纯软包企业，也有从方形、圆柱变道而来的综合实力突出者。   

进入2018年，我国软包动力电池领域有了更多“看点”：“独角兽”宁德时代为日产供应软包动力电池；亿纬锂能与戴姆勒签订软包动力电池供货协议；国轩高科计划在2018年年底投产软包动力电池等。显然，软包动力电池已成为国内动力电池产业中的新晋“网红”。

聚焦软包动力锂电智能制造技术路线的广东天劲新能源科技股份有限公司（以下简称“天劲股份”），已专注锂电技术近12年，致力于打造国内软包动力电池龙头企业的目标。

天劲股份研究院副院长、高级研发工程师彭刚柔在“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)上表示，动力电池热管理在汽车节能、环保、安全、舒适性等方面具有重要作用，其直接关系着动力电池的安全性、使用寿命等方面。“我们的导热材料在实际应用过程中，取消了模块中原有的导热硅胶垫，增强了单体内均热效果。由此，高导热模组具有柔性化设计，可充分利用侧边导热优势，有利于模块标准化，电池也更加轻量化。”

而在液冷系统方面，彭刚柔认为，随着新能源车型升级以及电池能量密度的提高，电池冷却要求将越来越高，液冷方式已经成为标配的冷却方式。因此，他建议；“设计液冷系统要到应用地实地考察，譬如在北京-5℃和深圳35℃，对液冷系统的要求会不同。同时，要积极应用CFD模型耦合发热模型辅助设计。”

据了解，2017年天劲股份三元软包动力电池产销量全国排名第二，。物流车三元软包动力电池装机量全国第一；全年三元软包动力电池/组完成年销售量超过21350 套，实现销售额超 13 亿元。

天劲股份生产的电池采用软包叠片工艺，材料体系以三元32Ah、37Ah、48Ah、51Ah电芯为主。目前已经量产的三元软包电池单体比能量密度达240Wh/kg，三元系统能量密度已达到150Wh/kg以上;近期将推出的51AhVDA三元软包电池(单体能密260Wh/kg)已经顺利通过国家强检认证;系统能密也将达到160Wh/kg以上。

目前，天劲股份动力电池年实际产能可达2GWh以上，全年可以满足5万辆新能源汽车的配电需求。2018年，天劲股份经过产能提升和产线自动化升级后，年产能将达到8G Wh，全年将可满足20万辆新能源电动汽车的配电需求，预计可实现年产值达100亿元。

谈到未来发展路径，彭刚柔认为，软包动力电池的前景是不错的，因为它体积小、更便利、对未来场景的适应性更强。“因此，我们坚持走软包动力电池发展路线。在研发技术上严格把关，进一步提高电池的安全性和竞争力。”在谈到相关的研发资金投入时，他表示：“但我们在保证安全性的成本上，研发投入还是比较大的，绝不会为了节省用料成本而减少对这方面的投资。”

此外，彭刚柔还表示，随着新能源汽车补贴逐步退坡等实际情况的变化，下一步，天劲股份除不断提升自身技术水平，以稳定的产品性能来打动下游厂商，也将考虑向低速电动车等细分市场布局。