据电池中国网了解，国轩高科承接的国家科技部“高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用”重大专项通过科技部专项检查，电池单体能量密度达到 302Wh/kg，循环次数超过1500周。据知情人士透露，“目前该产品正处于产品验证阶段， 预计将于2020年年底实现装车。”

4月30日，国轩高科发布2019年业绩报告和2020年一季度业绩报告。数据显示，2019年公司实现营业收入49.59亿元，同比下降3.28%；实现净利润5125万元，同比下降91.2%，可见受补贴退坡及市场环境影响，公司2019年业绩也面临一定挑战。但从国轩高科公布的今年一季度数据可以看出，公司一季度已经实现归属于上市公司股东的净利润 3363万元，形势有所扭转并逐渐向好。

“做精铁锂，做强三元，做大储能”轮廓渐清晰

动力电池应用分会统计数据显示，2019年我国新能源汽车动力电池装机量约为 62.18GWh，其中国轩高科动力电池装机量约为 3.31GWh，国内市占率为5.33%，装机量排名国内第3，仅次于宁德时代和比亚迪。具体到电池材料来看，国轩高科2019年磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，位居全国第2。

在磷酸铁锂电池技术方面，国轩高科处于业内领先水平。2019年公司磷酸铁锂电池单体能量密度已突破 190Wh/kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过 140Wh/kg， 续航里程在 400km 以上。 据国轩高科透露，公司磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg， 同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺， 磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh/kg的产品已开始产业化推进。

在三元电池技术方面，国轩高科通过产品设计的全面提升以及关键制造技术的突破，现有三元 VDA 电池单体能量密度达到 230Wh/kg，已供应到吉利、奇瑞、东风小康等纯电动车型。而随着其软包三元302Wh/kg能量密度电池产品的量产，预计国轩高科将成为三元电子阵营中有力的竞争者，其“做精铁锂，做强三元，做大储能”的产品路线轮廓也逐渐清晰。

发力全球市场 客户群不断壮大

在客户合作方面，乘用车市场公司与江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业形成稳定战略合作关系，公司产品配套江淮 IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4、长安欧尚 X7EV、北汽 EC3、奇瑞 eQ1 等多款纯电动车型；三元电池也开始配套奇瑞、吉利等车型。

商用车、专用车市场，公司立足于物流行业的发展趋势及绿色新能源专用车应用推广，已与上汽大通、江淮商用车、奇瑞商用车等全方位合作开发多款新产品。值得一提的是，2019年国内新能源专用车动力电池装机量，国轩高科位居第1。

储能市场，国轩高科已经与华为、中国铁塔、国家电网、中电投等企业达成储能领域合作共识，共同开拓国内外储能市场。

据国轩高科介绍，公司以“让产品走向国际市场”为目标，积极开发国内外优质客户。2019年公司产品成功进入华为、吉利、上汽大通、上汽通用五菱、长安汽车等下游企业供应链。同时与 BOSCH、TATA、荷兰 Ebusco 等国际客户达成合作意向，与国际多家品牌车企展开产品开发和技术交流。

构建全产业链条 打造智能制造新模式

好风凭借力，扬帆正当时。作为国内锂电池巨头之一，国轩高科近年来正借助资本平台，努力构建全产业链条，逐步整合上下游优质资源，构建产业生态圈，保持企业可持续发展能力。据电池中国网了解，近年来国轩高科正通过产业链外延，布局锂电池上游资源、材料等环节，保障原材料供应稳定，降低成本，保持企业持续发展的竞争力。

在技术创新和协作研发方面，公司积极通过材料端、体系端、结构端的协同改进，推动低成本磷酸铁锂电池研发，在保证电池高质量、高性能的同时，实现电池成本的不断降低；同时，公司与下游车企合作，改良产品开发策略，节约开发成本， 实现公司未来产品的竞争优势。

在质量管理体系方面，国轩高科正着力落实 IATF16949 质量管理体系建设，加强总部职能部门、工程研究总院以及产线的高效运营管理。不仅于此，公司还积极优化新产品开发管理流程，严格执行新产品开发过程的质量阀点管控，强抓生产关键工序的质量管理。

此外，国轩高科承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂”国家智能制造新模式项目顺利通过验收，在工业互联网发展应用上取得突破。