今年2月，美国国际贸易委员会(ITC)在LG化学和SKI关于侵犯可充电电池商业机密的诉讼中，对SKI作出了默认判决。这意味着LG化学在此次诉讼中获得了初步胜利，ITC接受了LG化学提出的SKI试图销毁其电池制造专利侵权证据的主张。

如果接下来在10月份ITC对该案做出的最终裁决不变，那么SKI则无法将其电池、模块以及相关组件和材料进口到美国，甚至无法在美国生产和销售电池。

值得注意的是，近日大众和福特向ITC提交了一份文件，直言“LG化学和SKI在美国的法律纠纷可能会导致电动汽车核心零部件的供应中断，并使美国失去就业机会。”同时，他们呼吁ITC允许SKI在美国生产电池，以供大众、福特和其他电动汽车企业使用。

   01  大众、福特替SKI说话为哪般？  

LG化学和SKI在美的商业诉讼，以及ITC对该案做出的判决显然已经威胁到了大众汽车、福特在美国市场的电池供应，如果SKI在美无法生产电池，大众汽车、福特北美电动化战略恐怕将无法顺利推进。

值得注意的是，大众汽车和福特汽车在美国市场的动力电池重要合作伙伴都是SKI。

2019年3月，SKI在美国第一座动力电池工厂在乔治亚州启动建设，工厂投资规模为16.7亿美元（约合人民币118.02亿元），规划年产能9.8GWh，预计2022年建成投产。据悉，第一座工厂主要为大众汽车在田纳西州的电动汽车生产基地提供配套。

今年7月，SKI宣布已签署9.4亿美元（约合人民币66.43亿元）投资协议，将在美国建设第二家电池工厂，规划年产能11.7 GWh，新工厂仍然在乔治亚州。

福特此次站出来替SKI说话，小编猜测，福特很可能是SKI第二座工厂的客户之一，甚至可能是主要客户。

值得注意的是，今年6月，福特还宣布与大众汽车集团达成战略合作，实现优势互补。双方将在商用车、电动汽车及自动驾驶领域展开深度合作。“在产能、技术、研发、产品等方面实现优势互补。”

尽管LG化学也是大众汽车的重要动力电池供应商，但是在美国（北美）市场，LG化学的重要客户是通用汽车。LG化学和通用汽车成立了合资公司，在美布局了30GWh的动力电池产能，服务通用在北美市场的电动化布局。

很显然，通用、大众、福特各自在美国市场的电动化布局能否顺利推行，都有赖于动力电池能否稳定供应。如果ITC最终裁定SKI无法在美进行电池生产，打蛇打七寸，背后则是大众和福特在美电动化的失利。而通用则可凭借LG化学，迅速推动电动化布局，与目前北美市场电动化领导者特斯拉一较高下。

这种局面很显然不是大众和福特乐意看到的。今年5月，大众向ITC喊话，“任何命令都应设法避免对SKI现有客户造成附带的伤害。为了避免电动车零部件的供应中断，委员会应该允许SKI在美国工厂生产电池。”

福特针对ITC的初步裁决也表示，鉴于新冠病毒疫情造成的经济衰退，威胁美国就业机会的风险尤其不可接受。

切肤之痛让大众和福特都坐立不安。

   02  被LG化学“玩弄”的大众汽车仍如鲠在喉？   

一边替SKI求情，一边还要用LG化学的电池，对于大众来说，实在是有些为难。事实上，目前在欧洲市场，大众汽车的动力电池主要是LG化学供应，LG化学在大众汽车动力电池供应链中起着举足轻重的作用。可能就是这种一家独大的地位，让大众汽车也吃过苦头。

据媒体爆料称，早年大众在筛选动力电池供应商时，LG化学曾以极低的供货价，把其他友商排挤出局。在一家独大后，又开始捎带捆绑销售LG集团内部其他子公司的诸如车载液晶屏、仪表板、散热系统等零部件。最后凭借近乎“垄断”的地位，再以原材料价格大幅上涨为名提高电池价格，“2018年，LG化学就以原材料价格上涨为由，在向大众汽车集团供应动力电池时要求价格提高10%。”

由于短时间内寻找其他厂家不现实，大众只能默默接受这个“套路”。

或许吃过LG套路的亏让大众汽车幡然醒悟，随后大众开始积极布局动力电池产业链，在全球寻找不同合作伙伴，以避免再次被动。其中，SKI就是备选项之一。

早在2018年，大众就曾高调宣布与SKI合作，将SKI选为供应商。不过，这一消息却激怒了LG化学，2019年2月，据德媒爆料，由于对大众试图要与SKI合资共建动力电池工厂，LG化学恼羞成怒，以断供作为威胁，要求大众停止与SKI的合作。大众与SKI在欧洲的合作也被迫延缓。

在欧洲市场大众汽车暂时选择了“屈服”LG化学的威胁，但是大众在全球市场开始积极寻求供应商，比如在中国市场选择宁德时代、国轩高科、万向一二三，在北美市场则主要与SKI合作。

尽管LG化学也曾公开表示，可以继续在美国市场为大众、福特提供动力电池。但是福特则直言，“考虑到电动车电池的供应短缺以及电动汽车的开发周期较长，LG化学声称可以取代SKI成为该公司供应商的说法并不可信”。换言之，无论是大众，还是福特，对于“LG化学们”的套路已经了然于心，铁了心要寻找更多的供应商，避免再次被“绑架”了，这次替SKI喊话就很好理解了。

   03  动了LG化学的蛋糕 LG化学与SKI对簿公堂  

2017年以前，SKI只有一家位于韩国本土的全资动力电池工厂，产能不足2GWh，仅满足部分车企的需求。而彼时，LG化学已成为全球动力电池巨头之一，产品已广泛配套欧美主流车企。看到全球电动化的广阔前景，SKI也开始下大力气布局动力电池业务，这其中就包括人才的争夺、产能的扩张，以及订单的竞争。

早在2017年12月，LG化学就曾在韩国起诉SKI，要求法院支持限制五名核心研发人员离职的请求，而韩国最高法院最终支持了LG化学的请求，并要求五名人员在两年内不得离职。

当时双方的矛盾还并未升级，随着SKI开始争抢LG化学的订单，矛盾则迅速激化。为分担风险并确保电池供应，大众集团于2018年11月中旬将SKI纳入其电池供应链体系。在此之前，LG化学几乎是大众汽车唯一供应商，如今SKI从大众汽车拿走大额订单，并拿下大众汽车在美国的合作机会，双方的矛盾已不可调和。

2019年4月，LG化学向美国ITC和特拉华州法院提起诉讼，指控SKI窃取其商业机密。“过去两年内，SKI共从LG化学挖走76名动力电池行业的研发核心人才，涉及研发、生产、质量控制等电池业务的几乎所有领域。”LG化学在起诉书中提及，同时SKI方面违背“商业伦理”，在这些人员入职后将该人员所持有的核心文件进行高频次的下载。

在针对SKI的诉讼中，LG化学请求ITC禁止侵犯其商业机密的SKI锂离子电池和基础设施技术进入美国市场。

2020年10月5日，ITC将对此案做出最终裁决，最终结果对于SKI的影响或不可估量，因而大众、福特都积极对此奔走呼吁，希望ITC能作出对他们有利的裁决。

不过，对于LG化学和SKI来说，双方也并非要拼个鱼死网破。有业内分析人士认为，SKI可能决定从LG化学购买相关专利来解决纠纷。“SKI表示愿意将寻求与LG化学进行谈判，而后者表示愿意进行谈判。”

在小编看来，无论结果如何，这都凸显了车企对于电池供应商的多元化布局的基本诉求。车企、电池企业之间的博弈、竞争相信会一直存在下去，这同时也为其他企业提供了机会。目前在中国、欧洲市场，中国电池企业已经通过车企与电池企业之间的博弈，寻找到机会，进入不少国际主流车企的供应链。相信，尽管目前北美市场基本都被日韩电池企业占据，未来中国企业也会在这种博弈和竞争中寻找到机会。